Opel mise beaucoup sur la mobilité électrique durable. En effet, la firme allemande travaille de front à la fois sur la voiture électrique à autonomie augmentée (Opel Ampera) ; sur le véhicule électrique pur ne fonctionnant qu’avec une batterie (concept de citadine pourrait être présenté à Francfort) et sur le véhicule électrique à pile à combustible.

Opel pense pouvoir commercialiser une voiture électrique à pile à combustible fiable et à un prix compétitif dès 2015. Cette technologie est d’ailleurs testée en condition réelle dans différents pays depuis l’automne 2008 dans le cadre du programme Clean energy Partnership (CEP), subventionné par le ministère allemand des transports à hauteur de 500 millions d’euros sur 10 ans.

L’HydroGen4 (4ème génération de concept-car à pile à combustible d’Opel) est ainsi testé en Allemagne, et plus particulièrement à Berlin où 10 véhicules et 5 stations participent au programme expérimental prévu pour s’achever en 2016. La plupart de ces stations délivrent l’hydrogène sous forme gazeuse, à une pression de 700 bars, permettant de recharger la voiture en seulement 3 minutes.

Toyota a annoncé qu’il commercialiserait sa mini citadine iQ 100% électrique en Europe et au japon à partir de 2012. Cette iQ électrique viendra concurrencer directement les Peugeot iOn et autre Citroën C-Zéro.  Ce sera la première voiture Toyota utilisant une batterie lithium-ion doté d’une technologie maison.

Les premiers tests sur route débuteront dès 2011 et le véhicule sera produit au Japon tant que la demande ne sera pas suffisante pour justifier une fabrication locale. Par ailleurs, la constructeur japonais travaille également sur le développement d’une voiture hybride à pile à combustible dont il prévoit de démarrer la production en 2015.

Pour info, l’EVER Monaco (EVER pour Ecologic Vehicles – Renewable Energies) est le salon de référence concernant les véhicules écologiques (électrique, hybride, pile à combustible, gaz et biocarburant) et les énergies renouvelables (respect de l’environnement et économies d’énergies).

Cette 5ème édition, qui se déroulera du 25 au 28 mars 2010, permettra aux visiteurs de constater à quel point les constructeurs se sont impliqués de manière concrète et durable dans la démarche écologique.

De nombreux constructeurs seront présents cette année : Nissan le partenaire officiel du salon mais également Peugeot (iOn, BB1, technologie Hybrid4), Citroën (C-zéro, Berlingo électrique), Toyota (Prius III, iQ 99g, …), Lexus (RX 450h, LS 600h, …), Mitsubishi (i-MiEV), Venturi (Fetish), Smart (Fortwo Electric Drive) et bien d’autres encore !

Mercedes présentera le concept F800 Style lors du salon de Genève (4-14 mars 2010). Ce dernier concept est un coupé 4 portes et 5 places dans 4.74 m. La mission de cette F800 est de donner le ton en termes de contenu technologique et de design de la future Mercedes CLS (muscles saillants, flancs sculptés, calandre verticale, pavillon plongeant et habitacle raffiné).

Technologiquement, la F800 peut supporter deux chaînes cinématiques très différentes : la premières consiste en une pile à combustible, soutenue par une batterie lithium-ion qui alimente un moteur électrique placé sur les roues arrière. Ce type de technologie a déjà été expérimenté sur une petite série de classe B (technologie F-Cell). Néanmoins, il y a peu de chances de voir cette configuration sur la prochaine CLS.

La deuxième est une transmission hybride plug-in bien plus classique : moteur thermique V6 de 300 ch accompagné d’un moteur électrique d’environ 100 ch. Mercedes revendique une autonomie de 29 km en mode tout électrique.

La F800 embarque également des équipements innovants : le plus spectaculaire étant l’interface couplant pavé tactile et caméra, qui reproduit virtuellement les mouvements de la main en transparence sur l’écran de navigation.  Rendez-vous au salon de Genève pour découvrir ce magnifique concept-car !

L’Active Wheel de Michelin tente le pari de réinventer la roue. Comment ? Tout simplement en substituant un grand nombre d’éléments vitaux de la voiture dans ses roues. Ainsi, grâce à l’Active Wheel, il n’y a plus de moteur sous le capot, plus de suspension traditionnelle, plus d’éléments de transmission et plus de boîte de vitesses !

Une révolution ? On est tenté de répondre par l’affirmative tant cette innovation paraît inédite. La conséquence est une somme importante d’avantages pour les automobiles dotées de cet ensemble (plus de place dans l’habitacle, voiture plus légère, …). Michelin Active Whell est, en quelque sorte, une roue intelligente, capable de mouvoir le véhicule sans avoir besoin d’essence, tout en assurant les missions de suspension et de freinage, pour assurer une tenue de route et un confort sans égal.

L’énergie pour alimenter le moteur intégré à la roue est électrique. il peut s’agir de batteries (lithium-ion ou autre), d’une pile à combustible et/ou de super-condensateurs. Dans tous les cas, ces sources de motorisation associent deux avantages considérables : pollution zéro et confort exemplaire.

Source  : Communiqué de presse Michelin

La voiture est envisagée avec trois options de puissance : le BlueZero E-Cell de 35 kWh qui utilise une batterie lithium, la F-Cell BlueZero de 90 kW à pile à combustible et l’E-Plus qui ajoute le 3 cylindres de 67 ch de la Smart ForTwo monté à l’arrière.

Source : Dossier de presse Mercedes

L’électricité produite par la pile à combustible alimente un moteur électrique et/ou des batteries. Trois obstacles s’opposent pour l’instant à une production en grande série : d’une part, le coût exorbitant du platine, qui sert de catalyseur sur les électrodes ; d’autre part, l’inexistence quasi-totale d’un réseau de distribution de l’hydrogène ; et enfin le fait que ce dernier n’existe pas à l’été naturel.

Or la méthode de production privilégiée est l’électrolyse très gourmande en électricité !

Source : Dossier de presse Mercedes

On peut prédire, en paraphrasant Malraux, que « le 21è siècle automobile sera propre ou ne sera pas » ! Tout d’abord, parce que les ingénieurs et leurs ordinateurs ont beaucoup travaillé, depuis la première crise pétrolière, en 1972, à réduire la consommation des moteurs et, du même coup, la quantité de gaz polluant (CO, CO2, NOx, etc) qu’ils rejettent.

Aujourd’hui, légalement, le CO2 ou dioxyde de carbone, est sensé résumer la pollution globale émise par un moteur et considéré comme un des grands responsables du réchauffement (lent, mais inquiétant) de notre planète. D’où la mise en place en France du système de « bonus-malus » écologique, incitant à l’achat de petites cylindrées.

D’ici quelques années, tous les constructeurs automobiles seront dans l’obligation, de développer de nouvelles technologies, de produire et commercialiser des véhicules écologiques respectueux de l’environnement.

Agrocarburants, voitures hybrides, voitures électriques, piles à combustible … autant de solutions qui nous permettrons de continuer à rouler quand le pétrole sera réfugié à des profondeurs d’où il deviendra trop difficile et trop coûteux de l’extraire.

C’est dans cette logique que le blog « Parlons-Voiture-Ecologique.com »a été crée. En effet, l’offre produit va connaître un véritable essor à partir de 2010 et les consommateurs vont devoir se retrouver parmi les différentes voitures écologiques et les énergies utilisées.

Travaillant dans le secteur automobile, et étant en permanence au contact de l’actualité et des constructeurs, j’ai décidé de consacrer un peu de temps à ce blog pour suivre ce qui, j’en suis convaincu, va devenir la tendance de fond la plus importante depuis longtemps pour l’industrie automobile.

Parlons-Voiture-Ecologique.com veut se positionner comme le blog de référence en matière d’automobile écologique. J’espère que cela vous permettra de suivre au fil du temps toute l’actualité sur l’automobile dite « verte ». Actu, billets d’humeur, infos utiles (et inutiles aussi – parce qu’il ne faut pas non plus appesantir un sujet déjà suffisamment pesant). Je vais tâcher de suivre pour vous ce qu’il se dit dans les médias, sur internet, sur les blogs d’autres continents. Tous vous commentaires et suggestions sont les bienvenues, évidemment.