En France, l’agence Europcar propose en exclusivité de louer le roadster électrique Tesla. En effet, trois agences Europcar (Paris Etoile-Foch, Paris Porte-Maillot et Nice Aéroport) proposent ce véhicule d’exception à la location (tarif à partir de 908 euros pour un week-end).

Pour rappel, la Tesla est un petit roadster électrique capable d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes. Attention, son autonomie est de 300 km alors qu’Europcar offre 400 km / jour inclus dans la location : pensez à recharger les batteries !

Par ailleurs, Europcar propose également la Peugeot Ion dans cinq agences au Royaume-Uni (dans la région de Londres uniquement). Pour le moment, la petite citadine électrique n’est disponible que dans le cadre d’une location à la journée.

L’organisme international indépendant Euro NCAP fournit aux consommateurs du monde automobile une évaluation indépendante et réaliste des performances de sécurité des voitures parmi les plus vendues en Europe.

Dernièrement, l’organisme a testé la Nissan Leaf qui a obtenu cinq étoiles. La Leaf devient ainsi la première voiture électrique à décrocher la note maximale au test euro NCAP. Sur les différents points étudiés (protection adulte, piétons, enfants, sécurité passive), la Leaf obtient des scores assez proches des véhicules classiques testés dernièrement : Citroën DS4, Peugeot 508, Volvo V60, …

Par ailleurs, la protection des piétons est au dessus de la moyenne (grâce notamment à son pare-choc avant très bas) et les batteries n’ont pas été endommagées. Le coupe-circuit automatique a fonctionné normalement et les risques d’électrocution ont été réduits à zéro. Bonne nouvelle …

Pour info, la Mitsubishi i-MiEV, la Citroën C-Zéro et la Peugeot iOn (autres véhicules électriques testés par l’organisme) avaient du se contenter de quatre étoiles.

Samedi, Christian Estrosi, le maire de Nice, a lancé officiellement le service d’autopartage de voitures électriques baptisé Auto Bleue. Pour le moment, 51 véhicules électriques (41 Peugeot iOn et 10 Citroën Berlingo Venturi) sont désormais disponibles en location et 16 stations de recharge sont opérationnelles (14 à Nice, une à Saint-Laurent-du-Var  et une à Cagnes-sur-Mer).

Le coût de la location est assez facile à calculer. Tout d’abord, vous devez souscrire une adhésion au service (25 €) puis déposer une caution (300 €, non encaissée) et accepter une franchise (300 €, en cas d’accident). Ces inscriptions peuvent se faire en agence ou sur le site www.auto-bleu.org.

Ensuite, deux formules sont proposées : la « Liberté » et la « Fréquence ».

La formule « Liberté » est une formule sans abonnement. Vous payez 8 € de l’heure, 20 € la demi-journée ou 50 € la journée

La formule « Fréquence » est une formule avec abonnement (50 € par mois) qui comprend 10 heures d’utilisation. Les heures hors forfait sont facturées 5 €.

Au début du mois, Philippe Varin (président du groupe PSA) et Norbert Reithofer (PDG du groupe BMW) ont donné naissance à une joint venture (BMW Peugeot Citroën Electrification) afin de développer et fabriquer des composants pour les voitures hybrides.

Les deux entreprises européennes, déjà partenaires pour les petits moteurs essence, élargissent ainsi leur coopération pour disposer des dernières avancés technologiques sur l’hybridation mais également de bénéficier d’économies d’échelle significatives.

Les développements porteront sur les moteurs électriques, les générateurs, les packs de batteries et l’électronique de puissance. Les premiers résultats de cette coentreprise seront visibles sur les véhicules des deux groupes à partir de 2014.

Pour rappel, le groupe PSA lancera la première voiture hybride diesel (la 3008 HYbri4) lors du prochain Salon de Genève alors que le groupe BMW propose déjà les X6 et Série 7 dont le moteur essence est associé à l’électricité.

Nice sera la première ville française à mettre à disposition de ses habitants des véhicules électriques en libre-service. En effet, dès mars prochain, La baie des Anges, proposera 51 véhicules (210 après l’été) en autopartage qui seront répartis dans 70 stations sur toute l’agglomération niçoise (de Cagnes-sur-Mer à Beaulieu, en passant par Saint-Laurent-du-Var).

Pour rappel, le programme Autolib’ de Bertrand Delanoë ne verra pas le jour avant septembre 2011. Contrairement au projet parisien remporté par le groupe Bolloré, le projet Auto bleue de Nice proposera différentes marques de voitures électriques : Heuliez et sa MIA, Citroën avec son utilitaire Berlingo et Peugeot avec la citadine iOn.

Le coût de la location est assez facile à calculer. Tout d’abord, vous devez souscrire une adhésion au service (25 €) puis déposer une caution (300 €, non encaissée) et accepter une franchise (300 €, en cas d’accident). Ensuite, deux formules seront proposées : la « Liberté » et la « Fréquence ».

La formule « Liberté » est une formule sans abonnement. Vous payez 8 € de l’heure ou des forfaits de 4 à 10 heures (20 à 50 €). La réservation est gratuite si vous réservez par Internet ou téléphone, mais payante par serveur vocale (1 €) ou centre d’appel (3 €).

La formule « Fréquence » est une formule avec abonnement (50 € par mois) qui comprend 10 heures d’utilisation. Les heures hors forfait sont facturées 5 €. Les réservations sont gratuites à l’exception du centre d’appel (3 €).

Toyota a annoncé qu’il commercialiserait sa mini citadine iQ 100% électrique en Europe et au japon à partir de 2012. Cette iQ électrique viendra concurrencer directement les Peugeot iOn et autre Citroën C-Zéro.  Ce sera la première voiture Toyota utilisant une batterie lithium-ion doté d’une technologie maison.

Les premiers tests sur route débuteront dès 2011 et le véhicule sera produit au Japon tant que la demande ne sera pas suffisante pour justifier une fabrication locale. Par ailleurs, la constructeur japonais travaille également sur le développement d’une voiture hybride à pile à combustible dont il prévoit de démarrer la production en 2015.

Le groupe PSA a annoncé le mois dernier vouloir commercialiser sa Citroën C-Zéro à 35 350 euros et sa Peugeot iOn en leasing avec une mensualité de 499 euros sur 5 ans (ou 50 000 km). Je pense, comme je l’ai déjà évoqué dans un article précédent, que ces tarifs sont relativement élevés et suscitent le débat.

Je m’explique. Un tel tarif pour une voiture qui offre des prestations similaires à un véhicule qui se vend aux alentours de 9 000 euros (Citroën C1, Peugeot 107, …) semble faire de l’achat un acte plus militant que rationnel.

Ainsi, les partisans du véhicule électrique (dont je fais partie) pensent que le groupe PSA se comporte comme s’il voulait prouver que cette technologie n’était pas l’avenir mais plutôt un effet de mode réservé à une élite. Les opposants verront quant à eux plus une preuve que seules les motorisations classiques ou les formes d’hybridation sont envisageables.

Renault, pour sa part, proposera ses voitures électriques à des tarifs beaucoup plus attractifs proches de ceux pratiqués sur ces voitures diesel. Ainsi, la citadine Zoe (qui représentera environ 60% des ventes de VE) sera commercialisée aux alentours de 15 000 euros et la berline Fluence à partir de 21 300 euros. Les batteries seront louées environ 60 euros par mois pour la Zoe et 79 euros pour la Fluence ZE.

Une question subsiste : est ce que les véhicules électriques restent abordables pour les utilisateurs lambdas ?

Etude de cas :

Pour ces exemples, nous prendrons les hypothèses suivantes :

• Conso citadine essence : 6l/100 km
• Conso citadine diesel : 4,5l/100 km
• Base prix de l’essence : 1,35 €
• Base prix du diesel : 1,23 €
• Base prix de l’électricité : 2 € pour 100 km

Exemple 1 : Martine, 45 ans, femme au foyer. Martine utilise son véhicule essentiellement en ville et fait entre 30 et 35 km par jour. Loi de roulage : 10 000 km/an.

Pour Martine l’achat d’un véhicule électrique ne se justifie pas réellement. D’un point de vue économique, l’achat d’une citadine essence paraît plus judicieux. Néanmoins, l’écart de prix entre la Zoe électrique et une citadine essence n’est pas énorme (1550 euros sur 5 ans soit 310 euros par an). Par ailleurs, il ne faut pas oublier que les coûts d’entretien sont bien plus élevés dans un véhicule thermique.

Exemple 2 : Cyril, 55 ans, informaticien. Cyril habite assez loin de son lieu de travail et doit effectuer environ 80 km aller/retour. Il utilise son véhicule essentiellement pour se rendre à son travail. Pour le weekend et les vacances, Cyril peut se servir de sa deuxième voiture. Loi de roulage : 15 000 km/an.

Pour Cyril, l’achat d’une Zoe commence à devenir intéressant dans la mesure où le coût pour 5 ans est quasiment équivalent à celui d’une citadine essence classique. Étant donné qu’il possède un autre véhicule pour les trajets plus longs (vacances, week-end), je pense que l’achat d’un véhicule électrique est la meilleure solution pour lui.

Exemple 3 : Marc, 32 ans, commercial. De part son travail de VRP, Marc utilise beaucoup son véhicule et effectue environ 110 km par jour de travail. Pour le week-end et les vacances, Marc peut se servir de la voiture de sa femme. Loi de roulage : 25 000 km/an.

Pour Marc, l’achat de la Renault Zoe électrique est la solution la plus rentable dans la mesure où il économise environ 350 euros par an par rapport à une citadine diesel. Pour les vacances et les weekends il peut utiliser la voiture de sa femme.

Pour résumer, l’achat d’un véhicule électrique ne paraît pas si irrationnel dans la mesure où le prix de l’électricité est beaucoup moins cher que celui de l’essence et du diesel. En effet, en combinant les dépenses achat, carburant et entretien, l’achat d’un véhicule électrique devient intéressant si on effectue environ 15 000 km par an. En dessous de 15 000 km, l’achat d’une voiture électrique est plus considéré comme un acte militant. En revanche, le prix de vente de la Citroën C-Zéro est beaucoup trop élevé pour viser les particuliers. Je pense que cette voiture va se résumer à une utilisation professionnelle.

Suite à l’essai de la Peugeot iOn, je vais vous faire partager mes impressions sur mon deuxième essai effectué lors du salon de l’automobile de Paris : l’essai de la Nissan Leaf. La berline compacte nippone est la première voiture électrique de l’alliance Renault / Nissan et sa commercialisation débutera en juin 2011 pour le marché français.

Extérieurement, la berline Nissan propose un design moderne et original avec des lignes tout en rondeur. Sa face avant se distingue par des imposants phares et un nez plongeant. A l’intérieur, la Leaf peut accueillir confortablement cinq adultes, ce qui est bien pour une voiture de 4.45 m de longueur. L’habitacle est spacieux et le coffre relativement grand pour la catégorie avec un volume de chargement de 330 dm3 (volume comparable à une Volkswagen Golf).

La conduite de cette voiture électrique se révèle très agréable. Le moteur de 80 kW (environ 110 ch) est nerveux et les accélérations sont franches et linéaires. En effet, comme sur toutes les voitures électriques, La puissance est disponible immédiatement. Par ailleurs, la Leaf propose un comportement routier sain et se montre agile en dépit d’un poids important (1600 kg).

Pour rappel, la Nissan Leaf possède une autonomie de 150 km. A la maison, une recharge complète prendra 8 heures. La Leaf répond à un cahier des charges simple : permettre à une famille moyenne, contre un prix équivalent à une compacte bien équipée, de se déplacer tous les jours, sans émettre ni polluants, ni CO2.

Durant ce Mondial de l’Automobile, j’ai eu la chance d’essayer plusieurs véhicules électriques : la Peugeot iOn et la Nissan Leaf au centre d’essais EDF du salon (hall 2-1) et les Renault Fluence Z.E et Kangoo Express Z.E grâce à l’invitation de Renault.

Je vais commencer par vous retranscrire mes impressions sur la Peugeot iOn. Tout d’abord, la mini citadine (gabarit comparable à une Peugeot 107) est censée pouvoir accueillir jusqu’à 4 personnes à bord. J’ai essayé de monter derrière et je trouve que la banquette est plutôt destinée à recevoir deux enfants que deux adultes dans la mesure où elle est très étroite (1.48 m).

Intérieurement, la iOn n’est pas très bien finie. L’habitacle respire l’économie et la présentation générale est bas de gamme : plastiques durs, sièges peu confortables et tableau de bord très simpliste. On est en droit de s’attendre à mieux pour une voiture commercialisée à 35 000 euros (bonus écologique de 5000 euros non déduit).

La bonne surprise vient de la conduite. Très à l’aise en ville ou sa vivacité et sa maniabilité font merveille, cette citadine est très facile à prendre en main. J’ai particulièrement apprécié l’agilité de la voiture et notamment son rayon de braquage très court. Par ailleurs, j’ai trouvé que la Peugeot iOn était relativement nerveuse pour une voiture de 47 kW (environ 64 ch) et les relances sont assez puissantes. Malheureusement, je n’ai pas pu essayer la citadine en dehors de la ville et je ne peux pas vous donner mes impressions sur voies rapides.

Pour rappel, la Peugeot iOn possède une autonomie de 150 km et se recharge en 6 heures sur une prise domestique 220V. Elle atteint le 0 à 100 km/h en 15.9 secondes et sa vitesse maxi est de 130 km/h.

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Sur le stand Peugeot, la plupart des journalistes étaient venus observer la dernière berline de la marque au lion, à savoir la 508. Pour ma part, je voulais vraiment découvrir et voir pour de vrai le magnifique concept car SR1 (dévoilé lors du salon de Genève en mars 2010, ndlr). La Peugeot SR1 est un roadster hybride qui préfigure le design des futurs modèles de la gamme Peugeot.

Néanmoins, je ne m’attendais pas du tout à voir le concept-car HR1. En effet, ce concept original mélange les styles et bouscule les segmentations automobiles dans la mesure où il ressemble à la fois à une citadine, un coupé et un SUV. Ce véhicule est clairement destiné à séduire les jeunes actifs urbains, passionnés par le design et les gadgets à la mode.

Sous le capot, le HR1 dispose de la technologie HYbrid4 combinant un 3 cylindres 1.2 THP de 110 ch à l’avant avec un moteur électrique de 27kW (environ 37 ch) à l’arrière. Ainsi, les rejets de CO2 sont maitrisés avec seulement 80 g/km. Le HR1 se différencie visuellement grâce à sa garde au sol rehaussée qui permet une posture de conduite plus haute et ses deux portes à ouverture électrique en élytre qui permet une grande accessibilité.

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