L’organisme international indépendant Euro NCAP fournit aux consommateurs du monde automobile une évaluation indépendante et réaliste des performances de sécurité des voitures parmi les plus vendues en Europe.

Dernièrement, l’organisme a testé la Nissan Leaf qui a obtenu cinq étoiles. La Leaf devient ainsi la première voiture électrique à décrocher la note maximale au test euro NCAP. Sur les différents points étudiés (protection adulte, piétons, enfants, sécurité passive), la Leaf obtient des scores assez proches des véhicules classiques testés dernièrement : Citroën DS4, Peugeot 508, Volvo V60, …

Par ailleurs, la protection des piétons est au dessus de la moyenne (grâce notamment à son pare-choc avant très bas) et les batteries n’ont pas été endommagées. Le coupe-circuit automatique a fonctionné normalement et les risques d’électrocution ont été réduits à zéro. Bonne nouvelle …

Pour info, la Mitsubishi i-MiEV, la Citroën C-Zéro et la Peugeot iOn (autres véhicules électriques testés par l’organisme) avaient du se contenter de quatre étoiles.

Samedi, Christian Estrosi, le maire de Nice, a lancé officiellement le service d’autopartage de voitures électriques baptisé Auto Bleue. Pour le moment, 51 véhicules électriques (41 Peugeot iOn et 10 Citroën Berlingo Venturi) sont désormais disponibles en location et 16 stations de recharge sont opérationnelles (14 à Nice, une à Saint-Laurent-du-Var  et une à Cagnes-sur-Mer).

Le coût de la location est assez facile à calculer. Tout d’abord, vous devez souscrire une adhésion au service (25 €) puis déposer une caution (300 €, non encaissée) et accepter une franchise (300 €, en cas d’accident). Ces inscriptions peuvent se faire en agence ou sur le site www.auto-bleu.org.

Ensuite, deux formules sont proposées : la « Liberté » et la « Fréquence ».

La formule « Liberté » est une formule sans abonnement. Vous payez 8 € de l’heure, 20 € la demi-journée ou 50 € la journée

La formule « Fréquence » est une formule avec abonnement (50 € par mois) qui comprend 10 heures d’utilisation. Les heures hors forfait sont facturées 5 €.

Au début du mois, Philippe Varin (président du groupe PSA) et Norbert Reithofer (PDG du groupe BMW) ont donné naissance à une joint venture (BMW Peugeot Citroën Electrification) afin de développer et fabriquer des composants pour les voitures hybrides.

Les deux entreprises européennes, déjà partenaires pour les petits moteurs essence, élargissent ainsi leur coopération pour disposer des dernières avancés technologiques sur l’hybridation mais également de bénéficier d’économies d’échelle significatives.

Les développements porteront sur les moteurs électriques, les générateurs, les packs de batteries et l’électronique de puissance. Les premiers résultats de cette coentreprise seront visibles sur les véhicules des deux groupes à partir de 2014.

Pour rappel, le groupe PSA lancera la première voiture hybride diesel (la 3008 HYbri4) lors du prochain Salon de Genève alors que le groupe BMW propose déjà les X6 et Série 7 dont le moteur essence est associé à l’électricité.

Nice sera la première ville française à mettre à disposition de ses habitants des véhicules électriques en libre-service. En effet, dès mars prochain, La baie des Anges, proposera 51 véhicules (210 après l’été) en autopartage qui seront répartis dans 70 stations sur toute l’agglomération niçoise (de Cagnes-sur-Mer à Beaulieu, en passant par Saint-Laurent-du-Var).

Pour rappel, le programme Autolib’ de Bertrand Delanoë ne verra pas le jour avant septembre 2011. Contrairement au projet parisien remporté par le groupe Bolloré, le projet Auto bleue de Nice proposera différentes marques de voitures électriques : Heuliez et sa MIA, Citroën avec son utilitaire Berlingo et Peugeot avec la citadine iOn.

Le coût de la location est assez facile à calculer. Tout d’abord, vous devez souscrire une adhésion au service (25 €) puis déposer une caution (300 €, non encaissée) et accepter une franchise (300 €, en cas d’accident). Ensuite, deux formules seront proposées : la « Liberté » et la « Fréquence ».

La formule « Liberté » est une formule sans abonnement. Vous payez 8 € de l’heure ou des forfaits de 4 à 10 heures (20 à 50 €). La réservation est gratuite si vous réservez par Internet ou téléphone, mais payante par serveur vocale (1 €) ou centre d’appel (3 €).

La formule « Fréquence » est une formule avec abonnement (50 € par mois) qui comprend 10 heures d’utilisation. Les heures hors forfait sont facturées 5 €. Les réservations sont gratuites à l’exception du centre d’appel (3 €).

Toyota a annoncé qu’il commercialiserait sa mini citadine iQ 100% électrique en Europe et au japon à partir de 2012. Cette iQ électrique viendra concurrencer directement les Peugeot iOn et autre Citroën C-Zéro.  Ce sera la première voiture Toyota utilisant une batterie lithium-ion doté d’une technologie maison.

Les premiers tests sur route débuteront dès 2011 et le véhicule sera produit au Japon tant que la demande ne sera pas suffisante pour justifier une fabrication locale. Par ailleurs, la constructeur japonais travaille également sur le développement d’une voiture hybride à pile à combustible dont il prévoit de démarrer la production en 2015.

Le groupe PSA a annoncé le mois dernier vouloir commercialiser sa Citroën C-Zéro à 35 350 euros et sa Peugeot iOn en leasing avec une mensualité de 499 euros sur 5 ans (ou 50 000 km). Je pense, comme je l’ai déjà évoqué dans un article précédent, que ces tarifs sont relativement élevés et suscitent le débat.

Je m’explique. Un tel tarif pour une voiture qui offre des prestations similaires à un véhicule qui se vend aux alentours de 9 000 euros (Citroën C1, Peugeot 107, …) semble faire de l’achat un acte plus militant que rationnel.

Ainsi, les partisans du véhicule électrique (dont je fais partie) pensent que le groupe PSA se comporte comme s’il voulait prouver que cette technologie n’était pas l’avenir mais plutôt un effet de mode réservé à une élite. Les opposants verront quant à eux plus une preuve que seules les motorisations classiques ou les formes d’hybridation sont envisageables.

Renault, pour sa part, proposera ses voitures électriques à des tarifs beaucoup plus attractifs proches de ceux pratiqués sur ces voitures diesel. Ainsi, la citadine Zoe (qui représentera environ 60% des ventes de VE) sera commercialisée aux alentours de 15 000 euros et la berline Fluence à partir de 21 300 euros. Les batteries seront louées environ 60 euros par mois pour la Zoe et 79 euros pour la Fluence ZE.

Une question subsiste : est ce que les véhicules électriques restent abordables pour les utilisateurs lambdas ?

Etude de cas :

Pour ces exemples, nous prendrons les hypothèses suivantes :

• Conso citadine essence : 6l/100 km
• Conso citadine diesel : 4,5l/100 km
• Base prix de l’essence : 1,35 €
• Base prix du diesel : 1,23 €
• Base prix de l’électricité : 2 € pour 100 km

Exemple 1 : Martine, 45 ans, femme au foyer. Martine utilise son véhicule essentiellement en ville et fait entre 30 et 35 km par jour. Loi de roulage : 10 000 km/an.

Pour Martine l’achat d’un véhicule électrique ne se justifie pas réellement. D’un point de vue économique, l’achat d’une citadine essence paraît plus judicieux. Néanmoins, l’écart de prix entre la Zoe électrique et une citadine essence n’est pas énorme (1550 euros sur 5 ans soit 310 euros par an). Par ailleurs, il ne faut pas oublier que les coûts d’entretien sont bien plus élevés dans un véhicule thermique.

Exemple 2 : Cyril, 55 ans, informaticien. Cyril habite assez loin de son lieu de travail et doit effectuer environ 80 km aller/retour. Il utilise son véhicule essentiellement pour se rendre à son travail. Pour le weekend et les vacances, Cyril peut se servir de sa deuxième voiture. Loi de roulage : 15 000 km/an.

Pour Cyril, l’achat d’une Zoe commence à devenir intéressant dans la mesure où le coût pour 5 ans est quasiment équivalent à celui d’une citadine essence classique. Étant donné qu’il possède un autre véhicule pour les trajets plus longs (vacances, week-end), je pense que l’achat d’un véhicule électrique est la meilleure solution pour lui.

Exemple 3 : Marc, 32 ans, commercial. De part son travail de VRP, Marc utilise beaucoup son véhicule et effectue environ 110 km par jour de travail. Pour le week-end et les vacances, Marc peut se servir de la voiture de sa femme. Loi de roulage : 25 000 km/an.

Pour Marc, l’achat de la Renault Zoe électrique est la solution la plus rentable dans la mesure où il économise environ 350 euros par an par rapport à une citadine diesel. Pour les vacances et les weekends il peut utiliser la voiture de sa femme.

Pour résumer, l’achat d’un véhicule électrique ne paraît pas si irrationnel dans la mesure où le prix de l’électricité est beaucoup moins cher que celui de l’essence et du diesel. En effet, en combinant les dépenses achat, carburant et entretien, l’achat d’un véhicule électrique devient intéressant si on effectue environ 15 000 km par an. En dessous de 15 000 km, l’achat d’une voiture électrique est plus considéré comme un acte militant. En revanche, le prix de vente de la Citroën C-Zéro est beaucoup trop élevé pour viser les particuliers. Je pense que cette voiture va se résumer à une utilisation professionnelle.

Hyundai a présenté la semaine dernière sa première citadine 100% électrique, la BlueOn.  Le constructeur sud-coréen souhaite ainsi concurrencer le groupe PSA (Citroën C-Zéro, Peugeot iOn) mais également le japonais Mitsubishi (i-MiEV).

La BlueOne est basée sur la plateforme de la citadine i10. Elle sera animée par un moteur électrique d’une puissance équivalente à 83 ch lui permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en 13.1 secondes. Sa batterie Lituim-ion polymère (produite par SK Energy) aura une autonomie d’environ 140 kilomètres.

Pour le moment, aucune information n’a filtré sur le prix de ce modèle mais on sait déjà que hyundai prévoit de fabriquer 2500 exemplaires lors de sa commercialisation en 2012.

D’ici la fin de l’année, le constructeur asiatique produira et fournira une trentaine de véhicules pour le gouvernement sud-coréen afin de faire les derniers tests.

Citroën a annoncé en début de semaine le prix définitif pour sa future citadine électrique. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que la marque aux chevrons n’y est pas allée avec le dos de la cuillère ! En effet, Citroën proposera la C-Zéro à 35 350 euros, soit le prix d’une BMW série 3 diesel bien équipée ou d’une C5 haut de gamme !

Pour ce prix, la batterie est fournie par le constructeur, ce qui n’est pas le cas pour les voitures électriques de l’alliance Renault-Nissan (location aux alentours de 100 euros par mois). Par ailleurs, la C-Zéro bénéficie d’un bonus écologique de 5000 euros.

Commercialisée au cours du dernier trimestre 2010, la Citroen C-Zéro, développée en collaboration avec Mitsubishi, est la deuxième offre de la marque en matière de véhicules électriques, aux côtés de Berlingo First Electrique, développé avec Venturi

Cette nouvelle citadine a été pensée pour faciliter la mobilité urbaine : petit gabarit (3.43 m), recharge rapide et autonomie suffisante pour couvrir tous les trajets quotidiens (environ 130 km), le tout dans un silence et sans rejets de CO2.

Personnellement, je trouve ce tarif exorbitant comparé à celui d’une Nissan Leaf (28 000 euros avec les aides) ou d’une Toyota Prius haut de gamme (31080 euros, bonus déduit). De plus, Renault a annoncé la semaine dernière vouloir commercialiser sa Zoé aux alentours de 15 000 euros …

Pour conclure, je pense que la Citroen C-Zéro ne devrait pas connaître un franc succès chez les particuliers recherchant une deuxième petite voiture écologique. La petite Citroën risque de ne connaître qu’une carrière chez les collectivités ou les organismes institutionnels soucieux d’améliorer leurs images.

Jeudi 1er avril, j’ai eu l’opportunité d’essayer la nouvelle Chevrolet Spark GPL pendant toute une journée dans la région de rennes. Durant cette période, j’ai pu tester cette petite citadine sur plusieurs centaines de kilomètres dans de nombreuses situations : en ville, sur les petites routes de campagne, sur des nationales et des autoroutes. Par ailleurs, l’essai de la Spark fut l’occasion de rencontrer Thierry Gennetay (directeur marketing) et Thierry Berthet (directeur de la communication).

Une citadine branchée, économique et abordable

La Chevrolet Spark est une mini citadine qui vient directement concurrencer le trio Toyota Aygo / Peugeot 107 / Citroen C1. Contrairement à ses trois rivales, la Spark ne propose pas de motorisations diesel. Comme toutes les citadines Chevrolet privées de diesel, la Spark propose une version GPL, disponible sur les deux blocs (1.0 de 68 ch et 1.2 de 81 ch). La remplaçante de la Matiz confirme ainsi la stratégie de développement d’une offre GPL chez le constructeur américain.
Proposée à partir de 10 590 euros (sans compter le bonus écologique de 2000 euros), la Spark se montre très économe à la pompe grâce au prix du GPL environ 0.70 euros le litre. Comptez environ 60 euros pour une autonomie d’environ 1 000 km.

Une offre GPL en hausse

Thierry Gennetay, le directeur marketing de Chevrolet France, nous a confié que cette petite citadine devrait représenter 40% des ventes de la marque en 2010, dont une grande partie pour les versions GPL.
De plus, Thierry Gennetay pense que le marché du GPL devrait continuer sur un rythme de croissance élevé cette année : « l’effet d’offre, la hausse des prix du pétrole, l’accroissement du différentiel de prix entre l’essence et le GPL, les incitations fiscales, et une conscience écologique qui s’est installée en France vont contribuer à la croissance du GPL ».

Un design réussi à l’intérieur comme à l’extérieur

La Chevrolet Spark choisit l’agressivité des lignes, en s’inspirant du concept Beat dévoilé en 2007. Ses phares effilés, sa calandre imposante et ses bas de caisse creusés s’inspirent beaucoup de l’Aveo. L’habitabilité est excellente grâce à une ingénieuse optimisation de l’espace.
L’intérieur se veut moderne et jeune à l’image du tableau de bord inspiré de l’univers de la moto. En revanche, les plastiques sont vraiment de mauvaises qualités. Pour 10 000 euros, on ne peut pas tout avoir !

Une citadine agréable à conduire mais limitée …

Notre version d’essai, la Spark 1.0 68ch, se montre agile, économique et très silencieuse. Cette citadine s’avère être efficace dans un univers urbain ou sur des petites routes sinueuses. En revanche, ce moteur s’essouffle rapidement et il n’est vraiment pas fait pour les grands trajets. Pour ces raisons, nous vous conseillons vivement d’opter pour la version supérieure, le 1.2 de 81 ch.
Enfin, nos derniers reproches porteront sur l’étagement de la boîte de vitesse (deuxième rapport très long, gros trou entre la quatre et la cinq) et sur une direction trop souple qui rend la conduite moins précise.

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Avec ses véhicules haut de gamme et inaccessibles au commun des mortels, le petit constructeur américain Tesla se positionne en véritable pionnier sur le marché de la voiture électrique. Mieux encore, il pourrait participer à sa démocratisation.

Difficile d’imaginer qu’une marque qui vend un roadster électrique 110 000 dollars puisse avoir quelque chose à voir avec la démocratisation de la voiture électrique. Pourtant en commercialisant son bolide pour stars écolos, Tesla contraint les grands constructeurs à l’excellence.

« nous sommes pour l’émulation » (Simon Rochefort)

Comment imaginer que Renault, Peugeot/Citroën ou Mitsubishi puissent proposer une voiture de milieu de gamme à l’autonomie dérisoire alors que Tesla atteint déjà les 416 kilomètres en une seule recharge ? « Nous sommes pour l’émulation », confiait le directeur marketing de Tesla, Simon Rochefort. Les concurrents qu’ils soient pour ou contre devront faire avec.

Tesla peut-il induire une baisse du prix de la voiture électrique ?

Plus surprenant encore, Tesla contribue indirectement à la réduction du prix de la voiture électrique. 7 places (5 adultes/2 enfants), jusqu’à 480 kilomètres d’autonomie, une vitesse de pointe de 200 km/h pour un prix de 49 900 dollars, avec la Model S, tesla proposera dès 2012 une voiture de luxe deux fois moins chère que son roadster. Lorsqu’un petit constructeur diminue ses tarifs en augmentant l’autonomie de ses batteries, tous les grands qui lorgnent sur le futur marché de la voiture électrique comprennent vite le message. Il va falloir réduire les prix au maximum sans rogner sur l’autonomie de la voiture électrique sous peine de voir Tesla fondre sur le segment de milieu de gamme. Dynamiseur ou futur concurrent des grands noms de l’automobile, Tesla et son luxe électrique font en tous cas le jeu du consommateur.