Le groupe Peugeot-Citroen annonce la production de 100 000 voitures électriques d’ici 2015. Pour se faire, PSA a développé plusieurs partenariats. En effet, la stratégie véhicule électrique du groupe français repose sur (Lire la suite…)
La semaine dernière, le constructeur tricolore a précisé sa stratégie industrielle en annonçant les lieux de fabrication des futurs véhicules électriques. Ainsi, Renault produira, à partir de 2012, la Zoe ZE dans son (Lire la suite…)
Le nouveau site Mobilité-durable.org (proposé par Renault) veut se positionner comme le site de référence concernant la mobilité durable dédié aux actions qui concilient moyens de transport, économie et développement durable.
Sur le site, vous êtes tenu au courant de tout (Lire la suite…)
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La Mitsubishi i-Miev est actuellement en France. Malheureusement, la petite citadine 100% électrique (sÅ“ur jumelle de la future Peugeot iOn) n’est pas encore disponible à la vente. La japonaise est uniquement de passage dans la capitale pour (Lire la suite…)
Le gouvernement français souhaite mettre en place 75 000 bornes de recharge accessibles à tous d’ici 2015. En effet, les bornes de recharge sont nécessaires pour le développement des véhicules électriques.
DBT est un des acteurs majeurs dans l’installation de bornes de recharge dans la mesure où la société en a déjà distribué 4300 dans 45 villes en France depuis 1994. Ainsi, DBT se positionne naturellement comme futur leader sur ce marché.
La plupart du temps, les voitures électriques se rechargeront au domicile de l’utilisateur, durant la nuit. Néanmoins, il est nécessaire de proposer aux conducteurs des bornes accessibles à tous qui permettront de les dépanner. Ces bornes pourront être installées sur la voierie ou sur les parkings des entreprises commerciales comme les grandes surfaces. Le temps de recharge est évalué entre 1 et 2 heures.
Hervé Borgolts, président de DBT pense que le prix sera compris entre 500 et 800 euros par prise (chaque borne pouvant posséder plusieurs prises). Cependant, le coût de fabrication baissera avec les volumes.
Le GPL connaît une forte progression depuis un an. En effet, cette énergie a été multipliée par 10 en un an passant de 0.10 à 1.1 % du marché (de septembre 2008 à septembre 2009). Cette croissance s’explique grâce à la commercialisation de la Dacia Sandero qui représente 87% des immatriculations GPL !
Le segment des hybrides progresse également en septembre (+68%) après un début d’année plutôt en recul à la suite du changement du modèle phare du segment hybride : la Toyota Prius. En septembre, le marché hybride représente 0.67% des immatriculations et c’est logiquement la Prius qui représente la majorité des ventes (plus de 80% !).
Le segment du superéthanol remonte ce mois-ci après avoir longtemps baissé. En septembre, il concerne 0.17% des immatriculations. Cette hausse s’explique par la commercialisation récente de la Renault Mégane qui occupe 40% du segment. Ce marché est ensuite dominé par Saab avec ses berlines (9-3 et 9-5) et Ford (Galaxy, S-MAX, Focus).
La future Smart ForTwo électrique sera produite sur le site français de Daimler, à Haimbach (Moselle). Le constructeur allemand investira une dizaine de millions d’euros sur ce site de production. Le Président, Nicolas Sarkozy,  a précisé que la France apporterai une aide à l’investissement à hauteur d’ 1.3 million d’euros (soit 15% de l’investissement total). Ces aides concerneront notamment la prime à l’aménagement du territoire.
Daimler souhaite débuter la construction d’une série limitée de 1000 ForTwo équipées de batteries Lithuim-ions dès novembre. Ces véhicules électriques devraient être livrés aux clients début 2010. Néanmoins, la production à grande échelle de cette citadine n’interviendra qu’à partir de 2012.
Pour rappel, la Smart ForTwo ED (pour Electric Drive) est équipée d’une batterie Lithium-ion qui possède une autonomie de 130 à 200 km. Elle répond donc parfaitement au cahier des charges du gouvernement concernant son appel d’offres pour l’acquisition de 100 000 voitures écologiques. La production annuelle de la Smart ForTwo ED devrait être « à cinq chiffre » selon Dieter Zetsche (président du directoire de Daimler).
Christian Estrosi, ministre de l’industrie et Jean-Louis Borloo, ministre de l’environnement, ont détaillé leur plan concernant le développement des véhicules écologiques (électriques et hybrides).
Plusieurs appels d’offres seront lancés durant l’automne pour la commande groupée de 50000 véhicules électriques destinés aux établissements publics (la Poste, la SNCF, les aéroports de Paris, EDF, les services d’Etat et les grandes communautés urbaines).
Le cahier des charges des futurs véhicules écologiques a déjà été fixé. La commande concernera dans un premier temps des véhicules utilitaires légers disposant d’une autonomie minimale de 100 km.
Cette annonce devrait réjouir les constructeurs français dans la mesure où ces derniers ont énormément investis dans le développement de voitures écologiques. Par ailleurs, ces 50000 véhicules ne constituent que le premier volet d’une série de commande qui devrait atteindre 100000 voitures d’ici à 2014.
Pour fabriquer les batteries, l’Etat souhaite investir 125 millions d’euros pour participer à la création d’une usine à Flins. L’Etat souhaite une batterie de fabrication française capable d’alimenter tous les constructeurs nationaux.
Avec cette stratégie globale, le gouvernement vise le leadership mondial de « l’ecomobile » grâce à un parc de 2 millions de véhicules en 2020.
Je voulais revenir plus en détails sur deux concept-cars hybrides présents au Salon International de Francfort.
Ce nouveau concept-car est un coupé 2+2 affichant des lignes très sportives et un aérodynamisme très travaillé. En effet, son coefficient de pénétration (Cx) n’est que de 0,22.
La Vision dispose d’un 3 cylindres turbodiesel 1.5 de 163 ch associé à deux moteurs électriques, pour une puissance totale de 356 ch. Ses performances sont de haute voltige : 0 à 100 km/h en 4.8s avec un couple de 81.6 mkg. Par ailleurs, la Vision ne rejette que 99 g de CO2 par km et consomme uniquement 3,76 l/100km. Grâce à la récupération de l’énergie au freinage, mais aussi à l’aide d’une prise électrique (hybrid plug-in), les batteries peuvent être chargées de façon optimum. A pleine charge, elle offre une autonomie de 50 km en 100% électrique.
Je trouve ce concept-car très réussi d’un point de vue technologique et esthétique. BMW prouve que sportivité et responsabilité écologique peuvent faire bon ménage.
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A l’occasion du Salon International de Francfort (IAA 2009), j’ai eu le plaisir de rencontrer de nombreuses personnes impliquées dans le développement des véhicules électriques et je remercie encore Renault pour cette opportunité. Néanmoins, mon meilleur souvenir restera l’essai du Renault Kangoo Be-Bop Z.E.
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De l’extérieur, ce Kangoo zéro émission ressemble à n’importe quel Be-Bop. On le distingue uniquement grâce à ses grosses jantes de 18 pouces, sa peinture spécifique et les leds qui ornent ses flancs. Les leds sont utilisés ici pour indiquer le niveau de charge de la batterie.
A bord, la position de conduite haute est identique à celle du modèle de série. Sur le tableau de bord, une modification importante : le compte-tours, inutile ici, a été remplacé par une jauge de charge de la batterie.
Après une rapide démonstration du fonctionnement du véhicule par un technicien de chez Renault, je me place derrière le volant pour essayer ce concept-car. Je positionne la boîte de vitesse en mode conduite, retire mon pied du frein et accélère, et … rien. Pas de bruit au démarrage, juste un voyant vert qui s’allume au tableau de bord et un signal sonore. Le Kangoo s’élance sans faire le moindre bruit et surtout, sans émettre le moindre gramme de CO2 !
Sur la route, ce Kangoo Be-Bop se montre très agréable à conduire et se démarque par une grande douceur d’utilisation. Ce véhicule se conduit sans à -coups et l’accélération est très linéaire. La puissance modeste (15 kWh soit 60 ch) est compensée par un couple honorable (20 mkg) disponible dès le démarrage.
La plus grande surprise réside dans le système de récupération de l’énergie au freinage. En effet, dès qu’on arrête d’accélérer, le véhicule ralentit tout seul grâce au frein moteur (qui agit beaucoup plus que sur un moteur thermique) et la batterie se recharge !
