Le constructeur chinois BYD (pour Build Your Dreams) a annoncé cette semaine qu’il débarquerait en Europe avec une gamme essentiellement composée de voitures électriques. Les premiers véhicules 100% électriques BYD verront le jour à partir du deuxième semestre 2011.

Le constructeur asiatique souhaite se démarquer de ses rivaux occidentaux en proposant une gamme uniquement écologique. Sur ce créneau, BYD peut espérer prendre l’avantage sur le marché européen.

A ce titre, BYD a profité du Salon de Genève pour dévoiler deux voitures écologiques : l’E6 100% électrique et la F3 DM hybride rechargeable. Ces deux modèles proposent des performances rares grâce à une batterie Lithium Fer développée par le constructeur. Pour info, BYD est un des leaders mondial dans le domaine des batteries pour téléphone portable et ordinateur.

L’E6 est une berline familiale 100% électrique affichant une excellente autonomie de 330 km. Cette grande berline (5.55 m de long) propose des performances correctes pour un véhicule écologique (0 à 100 km/h en moins de 14 secondes et vitesse maxi de 140 km/h).

La F3 DM est également une berline mais hybride. Elle mesure 4.53 m et affiche une autonomie de 60 km en tout électrique. Cette familiale utilise un moteur essence et un moteur électrique ayant une puissance combinée de 125 kw, soit environ 168 ch.

En revanche, ces données sont issues du dossier de presse et devront être confirmées (notamment l’autonomie de 330 km !). Par ailleurs, nous ne disposons pas encore d’indication concernant les tarifs. Affaire à suivre !

Les entreprises commencent à envisager le développement comme ce qu’il est : « une condition de survie ». Ces mots sont ceux d’Alice de Brauer, la directrice du plan environnement de Renault. Au travers de ses discours, se dessinent les difficultés concrètes de l’intégration du développement durable (DD) en entreprise.

Dans sa bouche, le développement durable chez Renault tient autant de l’opportunité que de l’épreuve : « il faut toucher à tous les pans d’activités. […] Le développement durable ce n’est pas que la voiture électrique. »

Le défi environnemental

Evidemment, Alice de Brauer ne dévalue pas l’importance de l’environnement dans une démarche de développement durable. Repenser les technologies, traduire toutes ses émissions en CO2 et étudier en détail le cycle de vie d’un véhicule, sont autant de démarches complexes et nécessaires. Si elle considère la rupture technologique et le véhicule électrique comme « incontournables », elle n’en oublie pas les dimensions économiques et sociales.

L’obligation de se repenser

Alice de Brauer ne le cache pas, mettre le doigt dans le développement durable, c’est emmener l’entreprise sur des terrains inconnus. « On découvre un nouveau sujet chaque jour » confesse-t-elle. Par exemple, dans les années 90 « on a dû se retourner vers nos fournisseurs pour savoir s’il y avait du travail d’enfant. Il faut l’avouer on ne le faisait pas avant ». Impossible donc d’ignorer l’impact de l’activité de ses partenaires dans une démarche de développement durable digne de ce nom.

Penser DD, c’est penser en amont

Malheureusement, surveiller ses pratiques et celles des autres ne suffit pas. Pour que le développement durable ne devienne pas synonyme de faillite, l’anticipation est décisive. Dans le secteur de l’automobile où les véhicules sont pensés 5 ans en avance, pas question d’improviser. « En 2000 on pensait sécurité et confort avec des voitures qui devenaient plus lourdes […] Dès 2002, on est passé aux moteurs « down sizés » pour limiter la consommation et les émissions. » Le risque économique est fort avec des modèles renouvelés de plus en plus fréquemment.

Lorsque l’on liste toutes ces exigences et ces risques liés au DD, on comprend aisément pourquoi nombre d’entreprises tardent encore à s’y engager.

Mercedes présentera le concept F800 Style lors du salon de Genève (4-14 mars 2010). Ce dernier concept est un coupé 4 portes et 5 places dans 4.74 m. La mission de cette F800 est de donner le ton en termes de contenu technologique et de design de la future Mercedes CLS (muscles saillants, flancs sculptés, calandre verticale, pavillon plongeant et habitacle raffiné).

Technologiquement, la F800 peut supporter deux chaînes cinématiques très différentes : la premières consiste en une pile à combustible, soutenue par une batterie lithium-ion qui alimente un moteur électrique placé sur les roues arrière. Ce type de technologie a déjà été expérimenté sur une petite série de classe B (technologie F-Cell). Néanmoins, il y a peu de chances de voir cette configuration sur la prochaine CLS.

La deuxième est une transmission hybride plug-in bien plus classique : moteur thermique V6 de 300 ch accompagné d’un moteur électrique d’environ 100 ch. Mercedes revendique une autonomie de 29 km en mode tout électrique.

La F800 embarque également des équipements innovants : le plus spectaculaire étant l’interface couplant pavé tactile et caméra, qui reproduit virtuellement les mouvements de la main en transparence sur l’écran de navigation.  Rendez-vous au salon de Genève pour découvrir ce magnifique concept-car !

Mercredi, le directeur général de Renault Patrick Pélata, a signé avec Christian Estrosi, ministre de l’industrie, une convention de prêt pour 100 millions d’euros. Ce prêt concerne le financement des sites de production des véhicules électriques à Maubeuge (pour le Kangoo ZE) et à Flins (pour la Zoe ZE).

L’Etat et le constructeur français n’ont pas révélé la valeur du taux d’intérêt de cet emprunt. Néanmoins on sait qu’il sera bien inférieur aux 6% du prêt accordé à PSA et Renault au plus fort de la crise financière.

Ce prêt fait partie de la politique de soutien du gouvernement en faveur des véhicules électriques. Pour le moment, l’Etat a déjà investi 130 millions d’euros dans une coentreprise avec Renault et Nissan pour la création d’une usine de batterie (via le FSI et le CEA), 150 millions pour PSA et Smart (plan de loi de finance 2010) et 750 millions pour des financements de R&D dans le cadre du grand emprunt.

La marque Honda a lancé à la fin du mois de décembre un concours créatif sur le thème des moteurs hybrides. L’objectif pour les participants est de réaliser une courte vidéo montrant ce que représente, pour eux, le concept d’hybride. Les vidéos gagnantes les plus originales, créatives et les plus appréciées se partageront la somme de 9 000 €.

Si vous souhaitez plus d’informations sur ce concours (ainsi que le règlement et le détail des dotations), c’est ici.

Durant, le Salon de Détroit (11-24 janvier 2010), Toyota a présenté un concept novateur, la FT-CH (pour Futur Toyota Compact Hybrid). Avec ce nouveau concept, la marque japonaise souhaite proposer une gamme complète de véhicules hybrides.

Cette FT-CH préfigure un futur modèle se positionnant sur le segment des citadines. Avec 3.90m, ce concept affiche une longueur plus proche de celle de la Yaris (3.75m) que d’une Auris (4.22m).

Par ailleurs, ce concept fait partie d’un programme qui vise le lancement de plusieurs modèles fonctionnant avec des énergies alternatives (hybride, électrique, hydrogène, …). En effet, Toyota envisage de commercialiser en grande série des véhicules hybrides rechargeables. Cette urbaine fera partie du lot.

En revanche, ce concept utilise un moteur à hydrogène qui selon moi  n’est pas vraiment d’actualité dans la mesure où cette technologie n’est pas encore au point. De plus, le coût de développement d’un tel projet ne peut aboutir sur une citadine dont le prix de vente deviendrait exorbitant.

Le design de cette Toyota FT-CH est quant à lui réaliste car il se positionne dans la continuité de la Prius. Son look original doit être le reflet de sa technologie.

Pour conclure nous pouvons affirmer que ce nouveau concept préfigure une citadine hybride rechargeable (pour 2012 ?). Une future concurrente pour les citadines électriques : Peugeot iOn, Renault Zoe ou autre Mini E.

Après le renvoi de 8 millions de ses véhicules, Toyota s’apprête à rappeler 437 000 de ses voitures hybrides. Loin d’échapper à cette crise, la fameuse Toyota Prius 3 en devient le symbole. Un coup dur pour Toyota et peut-être même pour la voiture hybride.

L’heure n’est plus aux réjouissances pour le 1er constructeur mondial. Le modèle phare de la marque qui s’est vendu à 1,5 millions d’exemplaires depuis son lancement en 1997 est en pleine tourmente. Suite à la découverte d’un retard au freinage par temps froid, la Prius et plus particulièrement sa 3ème génération inquiètent. Résultat, 52 903 Prius 3 sont rappelées en Europe dont 7353 en France. Le record de vente enregistré au Japon en 2009 paraît bien loin.

« une mauvaise réputation » pour la voiture hybride

Les problèmes de la Prius auront-ils de fortes répercussions sur l’image de la voiture hybride ? Toyota pourrait-il perdre sa place de leader sur ce marché ? Après l’arrêt des ventes et de la production, pour une semaine, de certains modèles hybrides construits par Toyota, ces questions s’imposent. Pour Koji Endo, spécialiste automobile pour l’Advanced Research Japan , l’affaire « va certainement conférer aux hybrides une mauvaise réputation, notamment aux Etats-Unis ». Sachant que les deux pays sont les deux plus grands marchés pour la voiture hybride, l’hypothèse tient du scénario catastrophe. Malheureusement pour Toyota, la prédiction commence déjà à se réaliser avec une baisse des ventes de 8,7% des ventes aux Etats-Unis.

Toyota et l’hybride plus qu’un coup dur

Si, pour certains, Toyota récolte les fruits d’une politique de réduction des coûts de construction, il n’est pas encore l’heure d’écrire son oraison funèbre ou celle de la voiture hybride. En bon gestionnaire de crise, la marque japonaise a opté pour la transparence, la précaution et l’efficacité. En cumulant un numéro vert et la promesse d’une réparation en 40 minutes de la voiture, Toyota espère retrouver la confiance d’un client qui repartira sereinement au volant de son bijou hybride. Tel est le pari de Toyota dont on se demande s’il sera gagnant. Résultat au prochain baromètre des ventes.

PSA Peugeot-Citroen a largement intégré les matériaux écologiques dans la conception des véhicules qui sortiront en 2011. En effet, le groupe PSA s’est fixé comme objectif de réduire l’utilisation de plastiques d’origine fossile pour les remplacer par des matériaux issus de la biomasse ou du recyclage. Ainsi, en 2011, plus de 20% de la masse de plastiques contenus dans ses voitures sera « verts » contre environ 5% en 2007. Une bonne initiative !

Pour ce faire, le groupe français souhaite remplacer la fibre de verre par des fibres naturelles (comme le chanvre ou le lin) qui sont moins denses et donc plus légères. Ces fibres naturelles sont utilisées depuis plusieurs dizaines d’années (notamment pour l’insonorisation) et sont largement produites en France.

Par ailleurs, PSA développe également l’utilisation des biopolymères, issus de l’amidon et des huiles, principalement en mélange avec des polymères classiques pour la fabrication de mousse servant à la confection des appuie-tête, des accoudoirs mais aussi des pommeaux de vitesse.

Enfin, le groupe utilise massivement le recyclage des plastiques. Par exemple, le dernier C3 Picasso contient 12% de matières recyclées. L’objectif annoncé pour 2015 est d’atteindre 30% de plastiques « verts ».

Honda présentera lors du Salon de Genève (4 au 14 mars 2010), le CR-Z, son tout premier coupé 4 places hybride. Le constructeur japonais tentera, avec ce coupé, de réconcilier écologie et plaisir de conduite. Pour le moment l’offre « écolo-fun » n’existe quasiment pas. En effet, si on exclut le roadster électrique Tesla (vendu aux alentours de 100 000 euros), les voitures écologiques proposent des formes peu avenantes et des performances très limitées.

Cette sportive utilisera un moteur 1.5l i-VTEC développant plus de 100 ch épaulé par le système IMA (système d’assistance moteur intégrée Honda) offrant 14 ch supplémentaires et surtout un couple de près de 79 Nm disponible lors des démarrages et des fortes accélérations.  Le CR-Z consommera environ 5 l/100 km et rejettera 117 grammes de CO2/km. Le tarif devrait avoisiner les 24000 euros (moins 2000 euros de bonus écologique).

Pour conclure, nous pouvons dire que ce coupé CR-Z a, sur le papier, tout pour séduire. Il faudra néanmoins attendre les premiers essais, prévus après le Salon de Genève, pour savoir si le plaisir est bien au rendez-vous.

 

Le marché automobile en 2009 a été marqué par l’explosion de la tranche « 101 à 120g » (bonus de 700 € en 2009). En effet, cette tranche totalise à elle seule plus de 47% des immatriculations, soit plus d’un million de voitures (1 070 598 unités). Pour rappel, les véhicules de cette tranche ne représentaient que 35 % en 2008, soit une hausse de 12 points !

Les ventes de véhicules dont les émissions sont inférieures à 100g de CO2 par kilomètre ont été encore très faibles faute d’offres (uniquement 9 modèles sont actuellement commercialisés). Néanmoins, avec 10 754 unités, cette tranche connaît une croissance de 550% !

A l’inverse, la part des voitures dont les émissions de CO2 dépassent 250g (malus de 2600 € en 2009) ont vu leur volume divisé par quatre en deux ans, passant de 33 317 unités en 2007 à 7575 en 2009.

Au total, le coût du bonus/malus s’élève à 615 millions d’euros en 2009 (796 millions d’euros de bonus et 181 millions d’euros de malus !). Cet énorme déficit explique la décision du gouvernement d’abaisser les montants du bonus des deux tranches principales (cf article Bonus/Malus 2010).