C’est en CO2, le bilan sur 11 mois de Nicolas Sarkozy. Ce bilan, calculé par le magazine mensuel Terre Economica depuis le début du Grenelle de l’environnement en octobre 2007, équivaut aux émissions totales annuelles (transport, logement et nourriture) de 1000 Français.
Un bilan « forcement sous-évalué », d’après le magazine qui n’a pas tenu compte, dans ses calculs, des déplacements privés du président.
Source : Terra Economica
L’annualisation du malus pour les véhicules émettant plus de 250 g/km de CO2 a été adoptée par le gouvernement dans le cadre du projet de loi de finances rectificative pour 2009. Cette proposition, applicable au 1er janvier 2009, prévoit que les propriétaires des dits véhicules devront s’acquitter en plus du malus de 2600 € payable à l’achat, d’une taxe annuelle de 160 €.
La raison de cette décision ? « Donner un signal prix au moment de l’achat », explique-t-on au sein du ministère de l’Ecologie. Un peu court. D’autant que cela représente, pour les neuf premiers mois de 2008, 12420 immatriculations. Et en admettant que 15000 véhicules du genre soient vendus en 2009, cela ne représenterait « que » 2.4 millions d’euros à l’Etat. Quant à l’impact sur les rejets de CO2, gageons qu’il serait moins important que si le malus s’appliquait aux véhicules utilitaires légers.
Source : L’Auto-journal du 4 au 17 décembre 2008
Cette année, le Design Challenge du salon de Los Angeles, qui avait pour thème « le sport automobile en 2025 », a récompensé la Mazda Kann. Cette voiture de course ultra-futuriste, dessinée par le centre R&D nord-américain de Mazda, est, sur le papier, entièrement électrique et dotée d’un système de pneus électroniques… Une vrai voiture écolo, donc, capable d’atteindre 400 km/h sans émettre le moindre gramme de gaz à effet de serre.
Néanmoins, les bureaux de style des constructeurs n’ont pas manqué de créativité et d’imagination. A titre personnel, mon choix s’orientait vers le projet de BMW : l’Hydrogen Powered Salt Flat Racer.
Vous retrouverez ci-dessous, quelques images de la Mazda Kann, mais également d’autres projets.
Pour qui auriez-vous voté ?
Source : L’Auto-Journal du 4 au 17 décembre 2008
Les piles à combustibles, permettent de produire de l’électricité en mélangeant de l’air avec de l’hydrogène. Ce procédé chimique génère aussi de la vapeur d’eau, qui s’évacue via le pot d’échappement.
L’électricité produite par la pile à combustible alimente un moteur électrique et/ou des batteries. Trois obstacles s’opposent pour l’instant à une production en grande série : d’une part, le coût exorbitant du platine, qui sert de catalyseur sur les électrodes ; d’autre part, l’inexistence quasi-totale d’un réseau de distribution de l’hydrogène ; et enfin le fait que ce dernier n’existe pas à l’été naturel.
Or la méthode de production privilégiée est l’électrolyse très gourmande en électricité !
Spécialiste de la veille et des études médias, l’Argus de la presse a mis en place un baromètre afin de mesurer le top 5 des véhicules écologiques proposés par les constructeurs automobiles. On retrouve en tête de ce classement, pour le mois d’octobre, la Mitsubishi i-MiEV. Un projet de voiture électrique prévu pour 2011.
Découvrez en image le Top 5 des véhicules écologiques de l’Argus :
1/ Mitsubishi i-MiEV
2/ Chevrolet Volt
3/ Honda Insight
4/ Peugeot 308 Hybride
5/ Smart FotTwo Electrique
Le secteur de l’automobile est en train de connaître une véritable mutation. Poussé par le lobby écologiste, mais surtout par l’explosion du cours des carburants, de nouvelles technologies sont développées. On entend régulièrement parler de Micro-hybride, Mild hybrid, Full hybrid… mais connaissez-vous vraiment leurs définitions ?
Vous trouverez ci-dessous quelques informations susceptibles de vous aidez à différencier les voitures hybrides :
• Les Micro-Hybrides : cette définition est bizarrement utilisée pour caractériser les voitures équipées d’un alterno-démarreur (Stop&Start) qui coupe le moteur lors d’un arrêt et le réactive dès qu’on démarre. Ce système est intéressant en ville (gain de 1 à 2% en consommation)
• Les Mild Hybrid : voitures équipées d’un système Stop&Start et d’un système de récupération d’énergie au freinage. L’économie en consommation peut atteindre 10%.
• Les Full Hybrid : véhicule disposant de deux moteurs, un thermique qui est le plus utilisé, et un électrique.
• Les Full Hybrid Plug-in : même principe que les Full Hybrides, mais avec des batteries au lithium-ion rechargeables.
C’est bel et bien le chiffre qui m’a le plus surpris ce mois-ci. Nous savions que le coup du bonus écologique était un franc succès (au point que le Gouvernement se trouve en déficit sur cette mesure, n’arrivant pas à équilibrer les rentrées du malus et les dépenses du bonus).
68%, c’est la hausse des immatriculations des véhicules produisant moins de 120 g/km de CO2 enregistrée en octobre sur le marché français. A contrario, la tranche des autos appartenant à la catégorie neutre du bonus / malus a reculé de 22.6%. Cette classe regroupe les voitures émettant entre 131 et 160 g/km de CO2.
Source : L’Auto-journal du 20 novembre
Lors du Salon de Los Angeles se déroulait l’éléction de la voiture écologique de l’année. Cinq voitures de catégories différentes étaient nominées : La BMW 335d, la Ford Fusion Hybrid, la Saturn Vue 2 Mode Hybrid, la Smart ForTwo et le Volkswagen Jetta TDI.
C’est finalement la Volkswagen Jetta qui est élue « 2009 Green Car of the Year ». Un choix relativement surprenant, même si on connaît l’efficacité des moteurs TDI Volkswagen en terme de consommation, rejets de CO2, prestations…
Une question me vient à l’esprit : pour qui auriez-vous voté si cette election avait eu lieu au Mondial de Paris ? Prius, Civic Hybride, iQ, BMW 123d, … ? Personnellement, j’apprécie particulièrement l’initiative de Toyota de commercialiser l’iQ. La plus petite 4 places du monde ne rejette que 99g de Co2/km et bénéficie d’ un bonus de 1000€.
Source : www.autobloggreen.com
Le Salon de Los Angeles a été l’occasion pour Lexus de présenter de manière officielle le nouveau SUV RX. Lexus, précurseur dans l’utilisation de l’hybride au haut de gamme, présente deux versions : le 350 de 275ch (essence !) et l’hybride 450h de 295ch. Le Lexus RX 450h se caractérise par un système hybride à quatre roues motrices temporaires à commande électronique qui fournit la quantité de couple optimale aux roues arrière en fonction des conditions. Par ailleurs, le nouveau RX hybride a adapté des technologies lui permettant d’améliorer son rendement énergétique. Par exemple, le système de récupération de la chaleur perdue des gaz d’échappement qui réduit le temps de réchauffement du moteur, lui permettant de s’arrêter plus tôt, plus souvent et pendant des périodes plus longues. Le résultat de cette technologie est une amélioration de la consommation de carburant et une réduction des émissions polluantes.
Néanmoins, on doute que ces technologies éviteront au RX de bénéficier d’un malus écologique de 750€ ! Un comble pour une voiture hybride. Néanmoins, le gouvernement français a mis en place un super bonus pour récompenser les hybrides de moins de 100 grammes, on espère une extension de cette mesure aux plus grosses cylindrées.
Par ailleurs, je trouve que ses lignes n’ont rien de transcendantes et que ce nouveau SUV paraît bien banale par rapport à la concurrence allemande ! Ce nouveau RX sera commercialisé au printemps. Avis aux amateurs…
Source : Dossier de presse Lexus
Le groupe BMW entend soutenir lors de l’année automobile 2009 sa position de Leader mondial en matière de réduction de la consommation et des émissions dans le secteur de la mobilité individuelle. Lorsqu’il s’agit de réduire la consommation de carburant et les émissions dans la circulation routière, BMW EfficientDynamics est la technologie la plus efficace parmi les constructeurs automobiles. C’est vrai tant pour les progrès obtenus dans l’efficacité de chaque nouveau modèle que pour le bilan global de la consommation et des émissions des véhicules BMW.
Avec la nouvelle BMW Série 7, BMW EfficientDynamics fait désormais son entrée dans le segment du luxe. Au total, plus d’un million de véhicules bénéficiant des mesures actuelles de BMW EfficientDynamics ont été vendus, un succès aux conséquences énormes sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 dans la circulation routière.
Pour le millésime 2009, le nombre de modèles BMW émettant au maximum 140 grammes de CO2 par kilomètre passe à 23. 23, c’est aussi le nombre de modèles BMW de la gamme actuelle répondant dès l’automne 2008 à la future norme antipollution Euro 5. De plus, la nouvelle BMW 330d est le premier modèle qui, doté de la technologie optionnelle BMW BluePerformance, satisfait dès le millésime 2009 la norme antipollution Euro 6 dont l’entrée en vigueur est prévue pour 2014 seulement. À Paris, BMW a exposé des concepts hybrides actuels sur lesquels l’utilisation intégrée du moteur thermique et du moteur électrique fait grimper l’efficacité tout autant que le dynamisme de conduite à un niveau dépassant nettement celui qu’il était jusqu’ici possible de joindre. À long terme, BMW mise sur l’hydrogène produit à partir d’énergies renouvelables comme vecteur énergétique pour la propulsion de véhicules automobiles, une technologie dont l’aptitude au quotidien a d’ores et déjà été démontrée grâce à la BMW Hydrogen 7, la première berline de grand luxe vouée à la circulation quotidienne qui fonctionne à l’hydrogène.
BMW semble avoir une longueur d’avance sur ses concurrents directs dans la course à la voiture écologique !
En effet, je tiens à dire, que personne ne semble se rendre compte que les berlines BMW, grâce à leur technologie, font partie des véhicules les moins polluants.
Source : Dossier de presse BMW
