Shai Agassi, l’influent directeur de Better Place, était invité cette semaine à Paris pour présenter son offre de stations d’échange de batteries. En effet, la société israélienne a été reçue par Christian Estrosi, le ministre chargé de l’industrie, afin d’évoquer (Lire la suite…)

Christian Estrosi, ministre de l’industrie et Jean-Louis Borloo, ministre de l’environnement, ont détaillé leur plan concernant le développement des véhicules écologiques (électriques et hybrides).

Plusieurs appels d’offres seront lancés durant l’automne  pour la commande groupée de 50000 véhicules électriques destinés aux établissements publics (la Poste, la SNCF, les aéroports de Paris, EDF, les services d’Etat et les grandes communautés urbaines).
Le cahier des charges des futurs véhicules écologiques a déjà été fixé. La commande concernera dans un premier temps des véhicules utilitaires légers disposant d’une autonomie minimale de 100 km.

Cette annonce devrait réjouir les constructeurs français dans la mesure où ces derniers ont énormément investis dans le développement de voitures écologiques. Par ailleurs, ces 50000 véhicules ne constituent que le premier volet d’une série de commande qui devrait atteindre 100000 voitures d’ici à 2014.

Pour fabriquer les batteries, l’Etat souhaite investir 125 millions d’euros pour participer à la création d’une usine à Flins. L’Etat souhaite une batterie de fabrication française capable d’alimenter tous les constructeurs nationaux.

Avec cette stratégie globale, le gouvernement vise le leadership mondial de « l’ecomobile » grâce à un parc de 2 millions de véhicules en 2020.

Nous savions que le gouvernement souhaitait mettre en place un retrait progressif de la prime à la casse (voir article : Prime à la casse : prolongation jusqu’en 2011 ? ) mais nous ne connaissions pas encore les modalités.

C’est désormais chose faite. En effet, le Premier ministre François Fillon a annoncé lundi dernier que la prime à la casse serait réduite à partir du 1er janvier 2010. Cette prime va passer de 1000 à 700 euros dès le début de l’année 2010 et sera encore réduite pour atteindre 500 euros à partir du 1er juillet.

Ce dispositif devait prendre fin au 31 décembre 2009 mais la ministre de l’économie, Christine Lagarde, privilégiait un retrait progressif, pour éviter une forte chute du marché automobile (comme en 1997 lors de l’arrêt de la prime à la casse baptisée « Jupette » ndlr) tout en soulageant les finances publiques.

Par ailleurs, le système de bonus-malus sera également rééquilibré. En effet, le niveau de bonus sera légèrement abaissé (le bonus de 700 euros passera à 500 euros et celui de 200 à 100 euros).

La contribution climat-énergie, ou plus communément appelée Taxe Carbone, fera bien partie de la Loi de finances 2010. Le montant de cette énième taxe sera dans un premier temps fixé à 17 euros par tonne de CO2 émise. On est bien loin de la proposition de Michel Rocard (entre 32 et 45 euros – cf article : Taxe carbone : le grand débat est ouvert). Néanmoins, il est important de signaler que cette taxe augmentera progressivement.

La taxe carbone sera appliquée à prélèvement obligatoire constant et ne devrait pas concerner l’électricité. Au total, la contribution climat-énergie devrait permettre de collecter 4.3 milliards d’euros par an. Selon, François Fillon, la redistribution devrait s’effectuer par des allégements de charges des entreprises (remplacement partiel de la taxe professionnelle), par des mesures financières pour les habitants des territoires ruraux et par des allégements de charges du travail.

Le Président, Nicolas Sarkozy, a déclaré aujourd’hui que la taxe carbone sera compensée par une réduction de l’impôt sur le revenu ou par le versement d’un chèque vert pour les ménages. Selon le président, cette nouvelle taxe est instaurée pour faire réagir les français face à « l’urgence climatique » et la nécessité de changer de comportement.

Christine Lagarde, la Ministre de l’Economie, envisage une prolongation de la prime à la casse jusqu’en 2011. En effet, elle prévoit un retrait progressif du dispositif sur deux années fiscales successives (2010 et 2011).

Christian Estrosi, le Ministre en charge de l’Industrie, étudie également une autre piste : remplacer la prime à la casse par une « prime verte » qui bénéficierait aux acheteurs de voitures propres.

Le calendrier et les modalités définitifs de cette « sortie progressive» restent encore à définir. Une décision définitive sera annoncée fin octobre.

La prime à la casse a été mise en place en décembre 2008 afin de soutenir le marché automobile. En effet, ce mécanisme prévoit le versement de 1000 € pour tout achat d’un véhicule émettant moins de 160 g de CO2 par km, contre l’abandon d’un véhicule de plus de 10 ans.

Par ailleurs, il est important de signaler que l’an prochain, chacun des seuils définissant les tranches d’éligibilité sera abaissé de 5 grammes.

La prime à la casse de 1000 € a déjà coûté 390 millions d’euros à ce jour et devait prendre fin le 31 décembre 2009. Cette prime a contribué à l’achat de plus de 330000 véhicules en France depuis son lancement.

Rappel des faits : Michel Rocard souhaite instaurer une taxe sur les émissions de CO2 afin de réduire l’usage des énergies fossiles et promouvoir les technologies propres. En effet, l’ancien premier ministre socialiste propose une taxation à hauteur de 32 euros par tonne de CO2. Concrètement, cela reviendrait à une augmentation de 7 à 8 centimes par litre d’essence (un peu plus pour le diesel).

Cette taxe pourrait rapporter à l’Etat plus de 8 milliards d’euros (sur la base d’une tonne de CO2 facturée 32 euros). Cette proposition ne fait actuellement pas l’unanimité parmi les différents acteurs (associations de consommateurs, responsables politiques, défenseurs de l’environnement) dans la mesure où cette taxe carbone aura des répercutions sur le pouvoir d’achat des ménages (on parle de 300 euros par an en moyenne).

Afin de rassurer les français, Michel Rocard a déclaré lundi qu’il y aurait des compensations pour certains ménages. François Fillon, quant à lui, souhaite ouvrir un grand débat afin de déterminer les modalités d’application de cette contribution énergie-climat (CEC) et le calendrier de mise en œuvre.

Réduire les émissions de CO2 est primordial pour l’environnement. Néanmoins, je ne pense pas qu’ajouter une énième taxe pour renflouer les caisses de l’Etat en période de récession soit une bonne idée. La taxe carbone sur les énergies fossiles ne me paraît pas être la solution dans la mesure ou elle a des répercutions directes sur le pouvoir d’achat.

Lors de la réunion du Comité stratégique pour l’automobile, Luc Chatel, le secrétaire d’Etat chargé de l’industrie a annoncé que l’Etat lance un appel à projet de production de véhicules décarbonés (hybrides ou électriques rejetant moins de 60g CO2/km). Le projet sélectionné se verra accorder un prêt de 250 millions à taux bonifié.

Ce plan de développement a pour but d’accélérer la recherche sur une manière pratique de recharger les batteries et de gagner en autonomie.

Selon les estimations des grands constructeurs, ce montant représente une production de seulement 50 000 batteries pour voitures électriques. Cette mesure pourrait donc paraître dérisoire mais je tiens à rappeler qu’elle vient compléter la liste de mesures déjà existante. En effet, l’Etat a déjà investi 1 milliard d’euros sur l’ensemble des dispositifs pour développer la filière de véhicules hybrides et électriques dont le financement des pôles de compétitivité, la mise en place du crédit d’impôt recherche…

Alors que le projet n’a pas encore été sélectionné, quelques grands groupes comme Veolia Environnement, EDF, GDF Suez, Vinci ont déjà passé commande afin de rassurer et stimuler les constructeurs automobiles. La commande atteint le nombre de 100 000 véhicules ce qui permet de commencer une production rentable en usine.

Beaucoup de mesures ont été prises pour réduire les émissions de CO2, mais il me semble que celle-ci est vraiment indispensable pour lancer une production de véhicules décarbonés (hybrides ou électriques) à grande échelle.

Lors de la campagne présidentielle de 2007, Nicolas Hulot était parvenu à faire signer son pacte écologique par tous les partis politique afin de réduire les émissions de CO2. Le ministre de l’écologie, Jean-Louis Borloo avait traduit ce pacte par la mise en place de la taxe carbone dans le Grenelle de l’environnement. Le principe de cette mesure est de taxer l’énergie consommée en France en fonction du CO2 émis.

Simple coïncidence ou manœuvre de communication du gouvernement ?

Au lendemain des élections européennes marquées par le score important d’Europe Ecologique, le gouvernement nous ressort un dossier qui semblait être au placard. Le gouvernement est-il pourvu de bonne intention ou veut-il simplement récupérer les voix des écolos ? Quoi qu’il en soit, j’ai entendu ce matin à la radio que le ministre de l’Écologie réunira les 2 et 3 juillet prochain un conseil d’experts. En attendant, la mise en place de la taxe carbone qui devait voir le jour initialement en 2010 est repoussée à 2011.

Pour ma part, je reste sceptique quant aux intentions du gouvernement. En effet, je crois bon de rappeler que le président envisage de supprimer la taxe professionnelle que doivent verser les entreprises. J’espère que Nicolas Sarkozy ne voit pas à travers cette nouvelle taxe une manière de renflouer les caisses de l’Etat.

Obama avait fait de l’écologie l’un des points important de sa campagne et je me demandais quand allait-il s’attaquer à ce gros morceau.

Enfin… J’ai lu qu’il a annoncé le mardi 19 mai 2009 la mise en place de nouvelles normes afin de réduire la production de gaz à effet de serre. Ce plan intègre des propositions qu’avait fait l’Etat Californien. Son objectif est de réduire les émissions de 40% sur une période de 5 ans (2012-2016).

Les véhicules américains passeraient donc d’une consommation moyenne de 9,4l/100 km à une consommation de 6,6l/100 km. D’après le tableau de conversion établi par le CCFA (Comité des Constructeurs Français), cela représente en moyenne 142,5g de CO₂/km pour les véhicules essences.

Ce plan devrait permettre d’économiser 1,8 milliard de barils soit une réduction de 900 millions de tonnes de gaz à effet de serre ce qui reviendrai à supprimer 177 millions de véhicules. Pas mal ! Mais …

Certes le plan établi par le président est ambitieux mais les Etats Unis ont du retard en matière d’émissions de gaz à effet de serre. En effet, nous sommes encore très loin des normes imposées par l’Europe qui a un objectif de 130g de CO₂/km pour 2015 soit 5,5l/km.

Le plan de Barack Obama confirme qu’il veut faire de l’écologie l’un des points important de son administration. Je trouve personnellement que ces normes sont une bonne chose mais la route est encore longue pour rattraper leur retard en matière d’écologie

L’Etat a constitué un groupe de travail pour développer un réseau d’infrastructures pour les véhicules hybrides et électriques. Ce groupe a pour mission d’élaborer une stratégie de développement des infrastructures de recharge pour l’essor des véhicules écologiques rechargeables.

Constructeurs automobiles, distributeurs d’énergie, collectivités locales, professionnels du bâtiment et gestionnaires d’espaces publics devront créer le chaînon manquant entre l’offre et la demande : les infrastructures de charge domestiques, sur le lieu de travail et la voie publique.

Ils travailleront sur quatre domaines : les modèles économiques, les expérimentations, la standardisation, la normalisation des infrastructures ainsi que la législation et la réglementation.

Leurs recommandations sont attendues pour le mois de juin. On espère que ce groupe de travail va permettre le développement et l’émergence d’une offre de véhicules électriques et hybrides rechargeables d’ici … 2012.

Source  : Le Journal de l’Automobile du 27 fevrier 2009