Mercredi, le directeur général de Renault Patrick Pélata, a signé avec Christian Estrosi, ministre de l’industrie, une convention de prêt pour 100 millions d’euros. Ce prêt concerne le financement des sites de production des véhicules électriques à Maubeuge (pour le Kangoo ZE) et à Flins (pour la Zoe ZE).

L’Etat et le constructeur français n’ont pas révélé la valeur du taux d’intérêt de cet emprunt. Néanmoins on sait qu’il sera (Lire la suite…)

Le marché automobile en 2009 a été marqué par l’explosion de la tranche « 101 à 120g » (bonus de 700 € en 2009). En effet, cette tranche totalise à elle seule plus de 47% des immatriculations, soit plus d’un million de voitures (1 070 598 unités). Pour rappel, les véhicules de cette tranche ne représentaient que 35 % en 2008, soit une hausse de 12 points !

Les ventes de véhicules dont les émissions sont (Lire la suite…)

La contribution climat-énergie, ou plus communément appelée Taxe Carbone, devait faire partie de la Loi de finances 2010. Le montant de cette taxe avait été fixé à 17 euros par tonne de CO2 émise (cf article sur la Taxe carbone). Néanmoins, le conseil constitutionnel a décidé d’annuler cette taxe dans la mesure où « cette contribution » était contraire à la constitution et notamment l’exonération des émissions d’origine industrielle.

En effet, la loi prévoyait en fonction du type d’énergie ou de son usage, des exonérations, réductions ou des remboursements partiels. Ainsi, 93% des émissions (Lire la suite…)

Samedi 19 décembre est paru dans le Journal Officiel, le très attendu décret fixant les futures modalités du système des bonus et malus écologiques. Sans surprise, les seuils de déclenchement du bonus seront durcis de 5 gramme de CO2 par kilomètre en 2010 (comme le prévoyait initialement le dispositif). Ainsi, pour bénéficier d’un bonus, vous devrez (Lire la suite…)

Le gouvernement français souhaite mettre en place 75 000 bornes de recharge accessibles à tous d’ici 2015. En effet, les bornes de recharge sont nécessaires pour  le développement des véhicules électriques.

DBT est un des acteurs majeurs dans l’installation de bornes de recharge dans la mesure où la société en a déjà distribué 4300 dans 45 villes en France depuis 1994. Ainsi, DBT se positionne naturellement comme futur leader sur ce marché.

La plupart du temps, les voitures électriques se rechargeront au domicile de l’utilisateur, durant la nuit. Néanmoins, il est nécessaire de proposer aux conducteurs des bornes accessibles à tous qui permettront de les dépanner. Ces bornes pourront être installées sur la voierie ou sur les parkings des entreprises commerciales comme les grandes surfaces. Le temps de recharge est évalué entre 1 et 2 heures.

Hervé Borgolts, président de DBT pense que le prix sera compris entre 500 et 800 euros par prise (chaque borne pouvant posséder plusieurs prises). Cependant, le coût de fabrication baissera avec les volumes.

La future Smart ForTwo électrique sera produite sur le site français de Daimler, à Haimbach (Moselle). Le constructeur allemand investira une dizaine de millions d’euros sur ce site de production. Le Président, Nicolas Sarkozy,  a précisé que la France apporterai une aide à l’investissement à hauteur d’ 1.3 million d’euros (soit 15% de l’investissement total). Ces aides concerneront notamment la prime à l’aménagement du territoire.

Daimler souhaite débuter la construction d’une série limitée de 1000 ForTwo équipées de batteries Lithuim-ions dès novembre. Ces véhicules électriques devraient être livrés aux clients début 2010. Néanmoins, la production à grande échelle de cette citadine n’interviendra qu’à partir de 2012.

Pour rappel, la Smart ForTwo ED (pour Electric Drive) est équipée d’une batterie Lithium-ion qui possède une autonomie de 130 à 200 km. Elle répond donc parfaitement au cahier des charges du gouvernement concernant son appel d’offres pour l’acquisition de 100 000 voitures écologiques. La production annuelle de la Smart ForTwo ED devrait être « à cinq chiffre » selon Dieter Zetsche (président du directoire de Daimler).

Christian Estrosi, ministre de l’industrie et Jean-Louis Borloo, ministre de l’environnement, ont détaillé leur plan concernant le développement des véhicules écologiques (électriques et hybrides).

Plusieurs appels d’offres seront lancés durant l’automne  pour la commande groupée de 50000 véhicules électriques destinés aux établissements publics (la Poste, la SNCF, les aéroports de Paris, EDF, les services d’Etat et les grandes communautés urbaines).
Le cahier des charges des futurs véhicules écologiques a déjà été fixé. La commande concernera dans un premier temps des véhicules utilitaires légers disposant d’une autonomie minimale de 100 km.

Cette annonce devrait réjouir les constructeurs français dans la mesure où ces derniers ont énormément investis dans le développement de voitures écologiques. Par ailleurs, ces 50000 véhicules ne constituent que le premier volet d’une série de commande qui devrait atteindre 100000 voitures d’ici à 2014.

Pour fabriquer les batteries, l’Etat souhaite investir 125 millions d’euros pour participer à la création d’une usine à Flins. L’Etat souhaite une batterie de fabrication française capable d’alimenter tous les constructeurs nationaux.

Avec cette stratégie globale, le gouvernement vise le leadership mondial de « l’ecomobile » grâce à un parc de 2 millions de véhicules en 2020.

Nous savions que le gouvernement souhaitait mettre en place un retrait progressif de la prime à la casse (voir article : Prime à la casse : prolongation jusqu’en 2011 ? ) mais nous ne connaissions pas encore les modalités.

C’est désormais chose faite. En effet, le Premier ministre François Fillon a annoncé lundi dernier que la prime à la casse serait réduite à partir du 1er janvier 2010. Cette prime va passer de 1000 à 700 euros dès le début de l’année 2010 et sera encore réduite pour atteindre 500 euros à partir du 1er juillet.

Ce dispositif devait prendre fin au 31 décembre 2009 mais la ministre de l’économie, Christine Lagarde, privilégiait un retrait progressif, pour éviter une forte chute du marché automobile (comme en 1997 lors de l’arrêt de la prime à la casse baptisée « Jupette » ndlr) tout en soulageant les finances publiques.

Par ailleurs, le système de bonus-malus sera également rééquilibré. En effet, le niveau de bonus sera légèrement abaissé (le bonus de 700 euros passera à 500 euros et celui de 200 à 100 euros).

La contribution climat-énergie, ou plus communément appelée Taxe Carbone, fera bien partie de la Loi de finances 2010. Le montant de cette énième taxe sera dans un premier temps fixé à 17 euros par tonne de CO2 émise. On est bien loin de la proposition de Michel Rocard (entre 32 et 45 euros – cf article : Taxe carbone : le grand débat est ouvert). Néanmoins, il est important de signaler que cette taxe augmentera progressivement.

La taxe carbone sera appliquée à prélèvement obligatoire constant et ne devrait pas concerner l’électricité. Au total, la contribution climat-énergie devrait permettre de collecter 4.3 milliards d’euros par an. Selon, François Fillon, la redistribution devrait s’effectuer par des allégements de charges des entreprises (remplacement partiel de la taxe professionnelle), par des mesures financières pour les habitants des territoires ruraux et par des allégements de charges du travail.

Le Président, Nicolas Sarkozy, a déclaré aujourd’hui que la taxe carbone sera compensée par une réduction de l’impôt sur le revenu ou par le versement d’un chèque vert pour les ménages. Selon le président, cette nouvelle taxe est instaurée pour faire réagir les français face à « l’urgence climatique » et la nécessité de changer de comportement.

Christine Lagarde, la Ministre de l’Economie, envisage une prolongation de la prime à la casse jusqu’en 2011. En effet, elle prévoit un retrait progressif du dispositif sur deux années fiscales successives (2010 et 2011).

Christian Estrosi, le Ministre en charge de l’Industrie, étudie également une autre piste : remplacer la prime à la casse par une « prime verte » qui bénéficierait aux acheteurs de voitures propres.

Le calendrier et les modalités définitifs de cette « sortie progressive» restent encore à définir. Une décision définitive sera annoncée fin octobre.

La prime à la casse a été mise en place en décembre 2008 afin de soutenir le marché automobile. En effet, ce mécanisme prévoit le versement de 1000 € pour tout achat d’un véhicule émettant moins de 160 g de CO2 par km, contre l’abandon d’un véhicule de plus de 10 ans.

Par ailleurs, il est important de signaler que l’an prochain, chacun des seuils définissant les tranches d’éligibilité sera abaissé de 5 grammes.

La prime à la casse de 1000 € a déjà coûté 390 millions d’euros à ce jour et devait prendre fin le 31 décembre 2009. Cette prime a contribué à l’achat de plus de 330000 véhicules en France depuis son lancement.