La semaine dernière, je vous annonçais qu’Honda commercialiserait en Europe sa première citadine hybride, la Jazz prévu pour début 2011. Toyota a rapidement répondu en dévoilant sa volonté de commencer la production d’une Yaris hybride en France, sur son site de Valencienne.

La production de la Toyota Yaris hybride débutera durant l’exercice 2011-2012. Pour le moment aucune information n’a été dévoilée concernant son prix de vente et sa motorisation.

Cette information confirme le souhait de Toyota de proposer une version hybride à l’ensemble des modèles de sa gamme à l’horizon 2020. La suite au prochain épisode …

Comme nous avons pu le voir dans un article précédent, Toyota a signé fin mai, une alliance avec Tesla pour le développement de voitures électriques (cf article alliance Stratégique entre Toyota et Tesla). En effet, les deux constructeurs se sont rapprochés afin d’unifier leurs forces respectives c’est-à-dire de profiter du savoir faire de Tesla dans l’électrique et de la puissance industrielle de Toyota.

Ainsi, Toyota et Tesla ont annoncé la semaine dernière avoir signé un accord pour développer ensemble un Rav4 électrique. L’objectif de cet accord est de commercialiser un 4×4 électrique aux Etats-Unis à l’horizon 2012.

Afin de réaliser cette version électrique, Tesla s’occupera d’électrifier les prototypes pendant que Toyota les testera. Plus d’une trentaine de prototypes seront ainsi réalisés. Pour le moment, aucune information concernant la marque sous laquelle le véhicule sera commercialisé n’a filtré.


Lundi, Toyota a démarré la production de sa berline compacte hybride qui sera commercialisée à partir de la deuxième quinzaine de juillet. La Toyota Auris hybride sera la première voiture du groupe produite en Europe, dans l’usine de Burnaston (Royaume-Uni). Pour rappel, l’essentiel de la production hybride de Toyota est réalisée localement au Japon à l’exception de quelques modèles en Chine (Prius) et au Canada (Lexus).

La production de l’Auris hybride en Europe inaugure une nouvelle stratégie de généralisation de la technologie hybride de Toyota. En effet, la Toyota Auris devient le premier modèle de la gamme disponible avec trois motorisations différentes : essence, diesel et hybride. Fidèle à sa stratégie, Toyota prévoit de commercialiser une dizaine de voitures hybrides d’ici 2020 et on ne doute pas que les modèles « classiques » vont s’approprier cette technologie.

L’objectif de vente est de 14 000 unités jusqu’à la fin de l’année et 30 000 unités en 2011. L’Auris hybride sera commercialisée en France aux alentours de 23 300 euros (sans compter le bonus écologique de 2000 euros).

Akio Toyoda (PDG de Toyota) et Elon Musk (PDG de Tesla) ont annoncé hier à Palo Alto en Californie, une alliance pour le développement de véhicules électriques. En effet, le constructeur japonais souhaite rattraper son retard concernant les voitures 100% électriques en s’alliant avec un des acteurs majeurs du secteur en termes d’image et de technologie.

Toyota investira 50 millions de dollars pour une prise de participation dans le capital de la Start-up californienne. En échange, Tesla devra racheter l’usine NUMMI, un site de production resté sur les bras du constructeur japonais après que General Motors se soit désengagé du site, initialement crée par les deux constructeurs.

Cette alliance est de bonne augure pour les deux entités. Pour Toyota, cet accord permettra de profiter du savoir faire de Tesla en matière de véhicules électriques mais également de redorer son blason aux Etats-Unis grâce à la préservation des emplois de l’usine de NUMMI. Pour Tesla, l’alliance est également très bénéfique dans la mesure où la petite Start-up pourra ainsi profiter de la puissance industrielle qui lui manquait. De plus, cet accord lui permettra d’avoir accès facilement au carnet d’adresses des fournisseurs du groupe Toyota.

Néanmoins, une question subsiste : Comment les deux parties vont pouvoir travailler ensemble alors qu’elles ont des cultures et des approches industrielles diamétralement opposées ? Réponse très prochainement !

Le constructeur japonais lance cette année un vaste programme d’essai de ses Prius rechargeables. En France, ce test a commencé Mardi et devra se poursuivre sur une période de trois ans. Cet essai grandeur nature permettra de tester le fonctionnement des bornes de recharge, installées et exploitées par EDF. Une trentaine d’entreprises participent à ce test en échange d’un loyer de 600 euros par mois.

Ainsi, EDF, avec l’aide de partenaires techniques comme DBT ou Technolia, a démarré l’installation de 150 bornes de recharges. Ces bornes se trouveront en majorité dans les entreprises clients et au domicile des salariés participant à ce test. Néanmoins, EDF prévoit l’installation de prises de recharge dans les parkings publics et en voierie. Il est également important de signaler que ces bornes pourront également délivrer de l’électricité pour des véhicules électriques dès 2011.

La Prius HR se recharge en une heure et demie sur une prise 230V et son autonomie en mode tout électrique est de 20 km. Une des grandes innovations de ce projet réside dans les bornes de charge communicante. Les voitures offrent de plus en plus de services au conducteur et aux passagers. C’est dans cette perspective qu’EDF a développé un nouveau système de borne communicante.

Ce système utilise des technologies embarquées pour simplifier au maximum l’infrastructure de la borne et rendre la charge d’un véhicule la plus simple et la plus sûre possible. La partie visible de la borne se réduit à une prise électrique spécifique pour VHR (véhicule hybride rechargeable). Pour actionner le système, l’utilisateur branche son véhicule, la borne communique alors avec la voiture. Si les conditions de sécurité et de crédit d’énergie sont validées, le transfert d’électricité vers le véhicule débute.

L’objectif principal du projet est de pouvoir enregistrer les économies réelles des utilisateurs sur leurs trajets quotidiens, tout au long de l’année.

Vous trouverez ci-dessous une courte vidéo présentant le projet :

Lundi 29 mars, le constructeur japonais Toyota a conclu un accord avec son homologue Mazda portant sur la fourniture sous licence de la technologie hybride utilisée à l’intérieur de la Prius.

Mazda, numéro cinq du marché japonais, prévoit grâce à ce partenariat, d’associer ce système hybride à son nouveau moteur thermique SKY et ainsi produire une voiture hybride d’ici 2013. Pour rappel, cette technologie est très populaire sur l’archipel et rencontre une forte croissance ces dernières années (grâce aux subventions de l’Etat).

S’appuyant sur sa politique de développement technologique à long terme (baptisée Zoom-Zoom, ndlr), Mazda veut améliorer la consommation moyenne de ses véhicules commercialisés de 30% à l’horizon 2015. Ainsi, le constructeur adoptera des systèmes électriques tels que le système stop&start, la récupération  de l’énergie au freinage et les systèmes hybrides.

Durant, le Salon de Détroit (11-24 janvier 2010), Toyota a présenté un concept novateur, la FT-CH (pour Futur Toyota Compact Hybrid). Avec ce nouveau concept, la marque japonaise souhaite proposer une gamme complète de véhicules hybrides.

Cette FT-CH préfigure un futur modèle se positionnant sur le segment des citadines. Avec 3.90m, ce concept affiche une longueur plus proche de celle de la Yaris (3.75m) que d’une Auris (4.22m).

Par ailleurs, ce concept fait partie d’un programme qui vise le lancement de plusieurs modèles fonctionnant avec des énergies alternatives (hybride, électrique, hydrogène, …). En effet, Toyota envisage de commercialiser en grande série des véhicules hybrides rechargeables. Cette urbaine fera partie du lot.

En revanche, ce concept utilise un moteur à hydrogène qui selon moi  n’est pas vraiment d’actualité dans la mesure où cette technologie n’est pas encore au point. De plus, le coût de développement d’un tel projet ne peut aboutir sur une citadine dont le prix de vente deviendrait exorbitant.

Le design de cette Toyota FT-CH est quant à lui réaliste car il se positionne dans la continuité de la Prius. Son look original doit être le reflet de sa technologie.

Pour conclure nous pouvons affirmer que ce nouveau concept préfigure une citadine hybride rechargeable (pour 2012 ?). Une future concurrente pour les citadines électriques : Peugeot iOn, Renault Zoe ou autre Mini E.

Après le renvoi de 8 millions de ses véhicules, Toyota s’apprête à rappeler 437 000 de ses voitures hybrides. Loin d’échapper à cette crise, la fameuse Toyota Prius 3 en devient le symbole. Un coup dur pour Toyota et peut-être même pour la voiture hybride.

L’heure n’est plus aux réjouissances pour le 1er constructeur mondial. Le modèle phare de la marque qui s’est vendu à 1,5 millions d’exemplaires depuis son lancement en 1997 est en pleine tourmente. Suite à la découverte d’un retard au freinage par temps froid, la Prius et plus particulièrement sa 3ème génération inquiètent. Résultat, 52 903 Prius 3 sont rappelées en Europe dont 7353 en France. Le record de vente enregistré au Japon en 2009 paraît bien loin.

« une mauvaise réputation » pour la voiture hybride

Les problèmes de la Prius auront-ils de fortes répercussions sur l’image de la voiture hybride ? Toyota pourrait-il perdre sa place de leader sur ce marché ? Après l’arrêt des ventes et de la production, pour une semaine, de certains modèles hybrides construits par Toyota, ces questions s’imposent. Pour Koji Endo, spécialiste automobile pour l’Advanced Research Japan , l’affaire « va certainement conférer aux hybrides une mauvaise réputation, notamment aux Etats-Unis ». Sachant que les deux pays sont les deux plus grands marchés pour la voiture hybride, l’hypothèse tient du scénario catastrophe. Malheureusement pour Toyota, la prédiction commence déjà à se réaliser avec une baisse des ventes de 8,7% des ventes aux Etats-Unis.

Toyota et l’hybride plus qu’un coup dur

Si, pour certains, Toyota récolte les fruits d’une politique de réduction des coûts de construction, il n’est pas encore l’heure d’écrire son oraison funèbre ou celle de la voiture hybride. En bon gestionnaire de crise, la marque japonaise a opté pour la transparence, la précaution et l’efficacité. En cumulant un numéro vert et la promesse d’une réparation en 40 minutes de la voiture, Toyota espère retrouver la confiance d’un client qui repartira sereinement au volant de son bijou hybride. Tel est le pari de Toyota dont on se demande s’il sera gagnant. Résultat au prochain baromètre des ventes.

Mardi, le constructeur japonais a livré sa première Toyota Prius hybride rechargeable à Roland Ries, le Maire de Strasbourg. Présentée en première mondiale lors de l’IAA 2009 de Francfort, cette nouvelle Prius rechargeable sera commercialisée dans deux ans.

La livraison de la première Prius rechargeable entre dans le cadre du programme d’expérimentation de véhicules hybrides rechargeables qui doit être mené de manière partenariale par Toyota, la ville de Strasbourg, EDF (pour l’installation des points de charge) et la communauté urbaine de la ville.

Pour rappel, la Toyota Prius hybride rechargeable est équipée d’une batterie lithium-ion possédant une autonomie d’environ 50 km et ne rejette que 59 g de CO2. Ce programme de tests fait partie d’un projet mondial incluant 600 Prius (Japon, Etats-Unis, Canada, Australie, …).

Comme nous le savons depuis longtemps, les constructeurs utilisent les salons pour présenter les dernières innovations en matière de design et de technologie.
Le Salon de Francfort,  qui aura lieu du 17 au 27 septembre,  ne dérogera pas à cette règle. Ainsi, Toyota présentera en avant-première, plusieurs nouveautés mondiales écologiques.

En effet, le constructeur japonais exposera le concept Auris HSD Full Hybrid, qui reprend la technologie de la Prius hybride. Cette berline compacte sera produite à partir de mi-2010 pour un tarif bien plus abordable par rapport à la Prius (aux alentours de 16000 € ?).

Par ailleurs, Toyota présentera également la nouvelle Prius hybride rechargeable (technologie Plug-in Hybrid). Cette dernière peut rouler en mode tout électrique sur des trajets quotidiens d’une cinquantaine de kilomètres.

Pour le moment, très peu d’informations sont disponibles sur ces deux modèles. Je vous propose donc d’attendre mon retour de Francfort pour vous fournir les caractéristiques de ces hybrides.