Le constructeur automobile français souhaite produire plus de 200 000 voitures électriques par an d’ici 2015. Ce chiffre ambitieux a été révélé lundi par le journal La Tribune qui cite des sources internes de l’entreprise.

En effet, Renault vise la production d’au moins 150 000 exemplaires de sa Zoé. Pour rappel, cette citadine électrique sera produite dans l’usine française de Flins. Par ailleurs, la marque au losange prévoit de produire environ 50 000 Fluence et Kangoo électrique (lancement prévu mi 2011) par an d’ici 2015. La Kangoo électrique sera produite à Maubeuge et la Fluence en Turquie.

Le Portugal vient de se lancer dans un partenariat avec l’Alliance Renault Nissan pour promouvoir la mobilité électrique.

En ce qui concerne le développement des voitures électriques, le paysage est relativement schématisé. Côté véhicules, les constructeurs sont prêts, on ne compte plus les différents modèles de véhicules électriques, même si des progrès restent à faire sur les batteries. Côté infrastructure, c’est une joyeuse pagaille : aucune norme en matière de station de charge n’a encore été définie, et les réseaux sont à l’état larvaire dans la plupart des pays.

Des stations par milliers

Pour remédier à ce retard, le Portugal a décidé d’agir. Le consortium portugais Mobi.E, qui œuvre pour le développement de la mobilité électrique, a signé un accord avec l’Alliance Renault Nissan. Il prévoit l’installation de 1300 stations de charge d’ici à 2011. Les bornes seront placées dans de nombreux endroits stratégiques : parkings, hôtels, centres commerciaux, etc.

Deux types de stations de charge cohabiteront, les bornes classiques pour une charge en 6 à 8 heures, ainsi que les stations de dernière génération pour des recharges en une demi-heure.

Vers un standard européen ?

L’intérêt de ce réseau est qu’il est compatible avec toutes les marques de véhicules. Pour qu’il prenne tout son intérêt, le projet ne devrait pas rester limité au Portugal mais s’étendre à toute l’Europe pour que le vieux continent se dote d’un système unifié. De son côté Nissan a annoncé que le Portugal serait l’un des premiers pays à recevoir la LEAF, véhicule électrique familial vendu aux alentours de 30 000 euros. Un nouveau réseau, des voitures électriques performantes, serait-ce enfin le début d’un déploiement à grande échelle ? Espérons-le !

 

Renault va démarrer début juin une phase d’expérimentation de ses véhicules électriques en Italie. Ces tests permettront d’anticiper les différentes contraintes liées aux voitures électriques.

Géré par Renault Italie, le projet permettra de tester une flotte de 60 voitures (20 Fluence Z .E et 40 Kangoo Z.E) qui sera utilisée par des entreprises mais également par des particuliers. Ces véhicules seront des préséries, proche des versions finales commercialisées en 2011.

Les bornes de recharge seront réalisées par la société A2A (2ème énergéticien d’Italie et partenaire de Renault) qui comptera sur un réseau de 270 points de recharge (200 à Milan et 70 à Brescia). La plupart des bornes seront mis à disposition dans des lieux publics (parkings, voies publiques). Les autres points de recharge seront à usage privé (parkings d’immeubles, garages, entreprises).

Concernant les bornes de recharge, deux types seront proposés : une charge standard de 220V (qui permettra de recharger le véhicule en 6 à 8h) et une charge rapide de 400V (recharge en 30 minutes). La solution d’échange de batteries Quickdrop ne sera en revanche pas expérimentée en Italie.

Le loueur Europcar a signé la semaine dernière une précommande pour l’acquisition de 500 véhicules électriques Renault. La livraison de ces véhicules démarrera à partir du 3ème trimestre 2011.

On sait déjà que ces véhicules seront mis à disposition des 2500 agences européennes d’Europcar mais, nous n’avons pas encore d’informations concernant les modèles Renault qui seront livrés (Zoe, Kangoo ZE, …).

Par ailleurs, le loueur Avis a également signé un accord de partenariat avec l’alliance Renault-Nissan pour proposer à ses client des véhicules électriques à partir de 2011.

L’excellent site Mobilité-durable.org (présentation ici) propose chaque mois un condensé de l’actualité des véhicules électriques de Renault via des vidéos très intéressantes dans son magasine (Zéro émission : le Mag).
Ces courtes vidéos permettent de suivre les différents protagonistes qui contribuent au développement des voitures électriques jusqu’à la sortie du premier véhicule en 2011.

Vous trouverez ci-dessous un résumé des cinq premiers numéros :

Numéro 1
Au sommaire de ce premier numéro, retour sur le Salon de Francfort 2009, à l’occasion duquel des blogueurs (dont j’ai eu la chance de faire partie) ont été invités à découvrir la gamme de concept-cars 100 % électriques et à essayer le Kangoo ZE
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Numéro 2
Pour aller plus loin, ce deuxième numéro propose une rencontre avec Thierry Koskas, directeur du Programme Véhicule Electrique Renault, qui présente la stratégie du constructeur pour cet ambitieux projet.

Numéro 3
Le troisième numéro est entièrement consacré à Copenhague ! Une occasion idéale pour Renault de présenter en exclusivité les prototypes de deux de ses futurs véhicules électriques de la gamme et une nouvelle preuve de l’engagement de la marque en matière de réduction de l’empreinte écologique de l’automobile sur la planète.

 Numéro 4
Le quatrième numéro propose une rencontre entre Alice de Brauer, Directeur du plan environnement de Renault , et trois blogueurs qui ont pu lui poser leurs questions.
Ensuite, ce numéro présente, Matthieu Tenenbaum, Directeur de programme adjoint Véhicules électriques chez Renault, qui fait le point sur les batteries lithium-ion et présente ses avantages.

Numéro 5
Ce cinquième numéro présente l’inauguration du centre de démonstration de Better Place en Israël près de Tel Aviv. Cette inauguration est l’occasion de faire un point sur Better Place, partenaire stratégique de Renault pour le déploiement du véhicule électrique, notamment au Danemark et en Israël. Par ailleurs, ce numéro propose une interview de Matthieu Tenenbaum, qui revient sur les batteries et le choix technologique du Lithium-ion.

Les entreprises commencent à envisager le développement comme ce qu’il est : « une condition de survie ». Ces mots sont ceux d’Alice de Brauer, la directrice du plan environnement de Renault. Au travers de ses discours, se dessinent les difficultés concrètes de l’intégration du développement durable (DD) en entreprise.

Dans sa bouche, le développement durable chez Renault tient autant de l’opportunité que de l’épreuve : « il faut toucher à tous les pans d’activités. […] Le développement durable ce n’est pas que la voiture électrique. »

Le défi environnemental

Evidemment, Alice de Brauer ne dévalue pas l’importance de l’environnement dans une démarche de développement durable. Repenser les technologies, traduire toutes ses émissions en CO2 et étudier en détail le cycle de vie d’un véhicule, sont autant de démarches complexes et nécessaires. Si elle considère la rupture technologique et le véhicule électrique comme « incontournables », elle n’en oublie pas les dimensions économiques et sociales.

L’obligation de se repenser

Alice de Brauer ne le cache pas, mettre le doigt dans le développement durable, c’est emmener l’entreprise sur des terrains inconnus. « On découvre un nouveau sujet chaque jour » confesse-t-elle. Par exemple, dans les années 90 « on a dû se retourner vers nos fournisseurs pour savoir s’il y avait du travail d’enfant. Il faut l’avouer on ne le faisait pas avant ». Impossible donc d’ignorer l’impact de l’activité de ses partenaires dans une démarche de développement durable digne de ce nom.

Penser DD, c’est penser en amont

Malheureusement, surveiller ses pratiques et celles des autres ne suffit pas. Pour que le développement durable ne devienne pas synonyme de faillite, l’anticipation est décisive. Dans le secteur de l’automobile où les véhicules sont pensés 5 ans en avance, pas question d’improviser. « En 2000 on pensait sécurité et confort avec des voitures qui devenaient plus lourdes […] Dès 2002, on est passé aux moteurs « down sizés » pour limiter la consommation et les émissions. » Le risque économique est fort avec des modèles renouvelés de plus en plus fréquemment.

Lorsque l’on liste toutes ces exigences et ces risques liés au DD, on comprend aisément pourquoi nombre d’entreprises tardent encore à s’y engager.

Mercredi, le directeur général de Renault Patrick Pélata, a signé avec Christian Estrosi, ministre de l’industrie, une convention de prêt pour 100 millions d’euros. Ce prêt concerne le financement des sites de production des véhicules électriques à Maubeuge (pour le Kangoo ZE) et à Flins (pour la Zoe ZE).

L’Etat et le constructeur français n’ont pas révélé la valeur du taux d’intérêt de cet emprunt. Néanmoins on sait qu’il sera bien inférieur aux 6% du prêt accordé à PSA et Renault au plus fort de la crise financière.

Ce prêt fait partie de la politique de soutien du gouvernement en faveur des véhicules électriques. Pour le moment, l’Etat a déjà investi 130 millions d’euros dans une coentreprise avec Renault et Nissan pour la création d’une usine de batterie (via le FSI et le CEA), 150 millions pour PSA et Smart (plan de loi de finance 2010) et 750 millions pour des financements de R&D dans le cadre du grand emprunt.

Le constructeur français continue de développer des partenariats avec ses clients grands comptes, et notamment les loueurs longue durée. Ainsi, Renault et le loueur néerlandais Athlon Car Lease ont annoncés la semaine dernière, leur collaboration pour apporter la mobilité électrique à leurs clients. C’est le 4ème partenariat de Renault avec des loueurs après Arval, ALD et Lease Plan.

Pour info, Renault a jusqu’à présent signé une quarantaine d’accords dans le monde pour préparer le lancement des voitures électriques en 2010 et réaliser une commercialisation de masse à partir de 2012.

La semaine dernière, le constructeur tricolore a précisé sa stratégie industrielle en annonçant les lieux de fabrication des futurs véhicules électriques. Ainsi, Renault produira, à partir de 2012, la Zoe ZE dans son usine de Flins (site spécialisé dans les citadines – Clio III, Clio Campus). Par ailleurs, les batteries qui équiperont les voitures électriques seront également produites à Flins. La capacité de production sera de 100 000 batteries par an en 2012 et jusqu’à 250 000 à partir de 2015 pour un investissement initial de 600 millions d’euros.

D’autre part, le Kangoo ZE sera fabriqué, au premier semestre 2011 sur le site de production unique du Kangoo à Maubeuge. Le choix de l’usine qui fabrique déjà le modèle thermique permet une industrialisation plus rapide et à moindre coût.

Enfin, la Twizy ZE sera produite en Espagne dans l’usine de Valladolid. L’usine espagnole est spécialisée dans la production des citadines (Modus, Clio III). La production débutera à partir de 2011. Ainsi, l’usine de Valladolid sera la première usine en Espagne à produire en masse un véhicule électrique.

En revanche, nous ne savons pas encore où sera fabriquée la Fluence ZE dont la version thermique est assemblée dans l’usine turque de Bursa. Nous vous tiendrons au courant du lieu de production dès que Renault communiquera dessus.

Le nouveau site Mobilité-durable.org (proposé par Renault) veut se positionner comme le site de référence concernant la mobilité durable dédié aux actions qui concilient moyens de transport, économie et développement durable.

Sur le site, vous êtes tenu au courant de tout ce qui se dit, se pense et se fait en matière de mobilité durable, en France et dans le monde entier.  Vous pourrez découvrir le meilleur de l’actualité et le meilleur du web sur le sujet, ainsi que la parole des acteurs impliqués. Le site a vocation à informer et à ouvrir le débat avec tous les acteurs du Web attachés aux problématiques de la mobilité durable.

Le site a mis à votre disposition une carte interactive présentant une sélection de bonnes initiatives en matière de mobilité durable. Cette carte est participative : elle vous permet de référencer toutes les initiatives dans le monde que vous souhaitez  signaler.

Encore une bonne initative de la part de Renault