Mercedes présentera le concept F800 Style lors du salon de Genève (4-14 mars 2010). Ce dernier concept est un coupé 4 portes et 5 places dans 4.74 m. La mission de cette F800 est de donner le ton en termes de contenu technologique et de design de la future Mercedes CLS (muscles saillants, flancs sculptés, calandre verticale, pavillon plongeant et habitacle raffiné).
Technologiquement, la F800 peut supporter deux chaînes cinématiques très différentes : la premières consiste (Lire la suite…)
Je tenais à revenir sur une actualité qui n’est pas de toute première fraicheur mais qui est de mon point de vue, une des grosses infos du dernier trimestre 2008. Je veux parler du système Active Wheel de Michelin.
L’Active Wheel de Michelin tente le pari de réinventer la roue. Comment ? Tout simplement en substituant un grand nombre d’éléments vitaux de la voiture dans ses roues. Ainsi, grâce à l’Active Wheel, il n’y a plus de moteur sous le capot, plus de suspension traditionnelle, plus d’éléments de transmission et plus de boîte de vitesses !
Une révolution ? On est tenté de répondre par l’affirmative tant cette innovation paraît inédite. La conséquence est une somme importante d’avantages pour les automobiles dotées de cet ensemble (plus de place dans l’habitacle, voiture plus légère, …). Michelin Active Whell est, en quelque sorte, une roue intelligente, capable de mouvoir le véhicule sans avoir besoin d’essence, tout en assurant les missions de suspension et de freinage, pour assurer une tenue de route et un confort sans égal.
L’énergie pour alimenter le moteur intégré à la roue est électrique. il peut s’agir de batteries (lithium-ion ou autre), d’une pile à combustible et/ou de super-condensateurs. Dans tous les cas, ces sources de motorisation associent deux avantages considérables : pollution zéro et confort exemplaire.
Les piles à combustibles, permettent de produire de l’électricité en mélangeant de l’air avec de l’hydrogène. Ce procédé chimique génère aussi de la vapeur d’eau, qui s’évacue via le pot d’échappement.
L’électricité produite par la pile à combustible alimente un moteur électrique et/ou des batteries. Trois obstacles s’opposent pour l’instant à une production en grande série : d’une part, le coût exorbitant du platine, qui sert de catalyseur sur les électrodes ; d’autre part, l’inexistence quasi-totale d’un réseau de distribution de l’hydrogène ; et enfin le fait que ce dernier n’existe pas à l’été naturel.
Or la méthode de production privilégiée est l’électrolyse très gourmande en électricité !
Cette technologie repose sur l’utilisation de la pile à combustible. Par ailleurs, elle ne rejette aucune émission polluante. Le véhicule à pileà combustible est animé par un moteur électrique mais tire son énergie grâce à une centrale embarquée qui produit l’énergie électrique à partir d’une réaction entre l’hydrogène et l’oxygène (pas de batterie !). La seule substance résiduelle est de la vapeur d’eau. Encore un peu tôt pour applaudir !
