Samedi, Christian Estrosi, le maire de Nice, a lancé officiellement le service d’autopartage de voitures électriques baptisé Auto Bleue. Pour le moment, 51 véhicules électriques (41 Peugeot iOn et 10 Citroën Berlingo Venturi) sont désormais disponibles en location et 16 stations de recharge sont opérationnelles (14 à Nice, une à Saint-Laurent-du-Var  et une à Cagnes-sur-Mer).

Le coût de la location est assez facile à calculer. Tout d’abord, vous devez souscrire une adhésion au service (25 €) puis déposer une caution (300 €, non encaissée) et accepter une franchise (300 €, en cas d’accident). Ces inscriptions peuvent se faire en agence ou sur le site www.auto-bleu.org.

Ensuite, deux formules sont proposées : la « Liberté » et la « Fréquence ».

La formule « Liberté » est une formule sans abonnement. Vous payez 8 € de l’heure, 20 € la demi-journée ou 50 € la journée

La formule « Fréquence » est une formule avec abonnement (50 € par mois) qui comprend 10 heures d’utilisation. Les heures hors forfait sont facturées 5 €.

Au début du mois, Philippe Varin (président du groupe PSA) et Norbert Reithofer (PDG du groupe BMW) ont donné naissance à une joint venture (BMW Peugeot Citroën Electrification) afin de développer et fabriquer des composants pour les voitures hybrides.

Les deux entreprises européennes, déjà partenaires pour les petits moteurs essence, élargissent ainsi leur coopération pour disposer des dernières avancés technologiques sur l’hybridation mais également de bénéficier d’économies d’échelle significatives.

Les développements porteront sur les moteurs électriques, les générateurs, les packs de batteries et l’électronique de puissance. Les premiers résultats de cette coentreprise seront visibles sur les véhicules des deux groupes à partir de 2014.

Pour rappel, le groupe PSA lancera la première voiture hybride diesel (la 3008 HYbri4) lors du prochain Salon de Genève alors que le groupe BMW propose déjà les X6 et Série 7 dont le moteur essence est associé à l’électricité.

Durant ce Mondial de l’Automobile, j’ai eu la chance d’essayer plusieurs véhicules électriques : la Peugeot iOn et la Nissan Leaf au centre d’essais EDF du salon (hall 2-1) et les Renault Fluence Z.E et Kangoo Express Z.E grâce à l’invitation de Renault.

Je vais commencer par vous retranscrire mes impressions sur la Peugeot iOn. Tout d’abord, la mini citadine (gabarit comparable à une Peugeot 107) est censée pouvoir accueillir jusqu’à 4 personnes à bord. J’ai essayé de monter derrière et je trouve que la banquette est plutôt destinée à recevoir deux enfants que deux adultes dans la mesure où elle est très étroite (1.48 m).

Intérieurement, la iOn n’est pas très bien finie. L’habitacle respire l’économie et la présentation générale est bas de gamme : plastiques durs, sièges peu confortables et tableau de bord très simpliste. On est en droit de s’attendre à mieux pour une voiture commercialisée à 35 000 euros (bonus écologique de 5000 euros non déduit).

La bonne surprise vient de la conduite. Très à l’aise en ville ou sa vivacité et sa maniabilité font merveille, cette citadine est très facile à prendre en main. J’ai particulièrement apprécié l’agilité de la voiture et notamment son rayon de braquage très court. Par ailleurs, j’ai trouvé que la Peugeot iOn était relativement nerveuse pour une voiture de 47 kW (environ 64 ch) et les relances sont assez puissantes. Malheureusement, je n’ai pas pu essayer la citadine en dehors de la ville et je ne peux pas vous donner mes impressions sur voies rapides.

Pour rappel, la Peugeot iOn possède une autonomie de 150 km et se recharge en 6 heures sur une prise domestique 220V. Elle atteint le 0 à 100 km/h en 15.9 secondes et sa vitesse maxi est de 130 km/h.

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Sur le stand Peugeot, la plupart des journalistes étaient venus observer la dernière berline de la marque au lion, à savoir la 508. Pour ma part, je voulais vraiment découvrir et voir pour de vrai le magnifique concept car SR1 (dévoilé lors du salon de Genève en mars 2010, ndlr). La Peugeot SR1 est un roadster hybride qui préfigure le design des futurs modèles de la gamme Peugeot.

Néanmoins, je ne m’attendais pas du tout à voir le concept-car HR1. En effet, ce concept original mélange les styles et bouscule les segmentations automobiles dans la mesure où il ressemble à la fois à une citadine, un coupé et un SUV. Ce véhicule est clairement destiné à séduire les jeunes actifs urbains, passionnés par le design et les gadgets à la mode.

Sous le capot, le HR1 dispose de la technologie HYbrid4 combinant un 3 cylindres 1.2 THP de 110 ch à l’avant avec un moteur électrique de 27kW (environ 37 ch) à l’arrière. Ainsi, les rejets de CO2 sont maitrisés avec seulement 80 g/km. Le HR1 se différencie visuellement grâce à sa garde au sol rehaussée qui permet une posture de conduite plus haute et ses deux portes à ouverture électrique en élytre qui permet une grande accessibilité.

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PSA Peugeot-Citroen a largement intégré les matériaux écologiques dans la conception des véhicules qui sortiront en 2011. En effet, le groupe PSA s’est fixé comme objectif de réduire l’utilisation de plastiques d’origine fossile pour les remplacer par des matériaux issus de la biomasse ou du recyclage. Ainsi, en 2011, plus de 20% de la masse de plastiques contenus dans ses voitures sera « verts » contre environ 5% en 2007. Une bonne initiative !

Pour ce faire, le groupe français souhaite remplacer la fibre de verre par des fibres naturelles (comme le chanvre ou le lin) qui sont moins denses et donc plus légères. Ces fibres naturelles sont utilisées depuis plusieurs dizaines d’années (notamment pour l’insonorisation) et sont largement produites en France.

Par ailleurs, PSA développe également l’utilisation des biopolymères, issus de l’amidon et des huiles, principalement en mélange avec des polymères classiques pour la fabrication de mousse servant à la confection des appuie-tête, des accoudoirs mais aussi des pommeaux de vitesse.

Enfin, le groupe utilise massivement le recyclage des plastiques. Par exemple, le dernier C3 Picasso contient 12% de matières recyclées. L’objectif annoncé pour 2015 est d’atteindre 30% de plastiques « verts ».

Le constructeur français a annoncé en fin de semaine dernière vouloir lancer le projet BB1 qui reprendra le concept d’une voiture 100% électrique, proposant 4 places dans un espace réduit (environ 2,5 m de long et 1,6 m de large).

C’est lors de la présentation de la nouvelle identité de la marque et le lancement de sa nouvelle signature (Motion&Emotion) que le directeur de Peugeot a annoncé que le concept BB1 (dévoilé au Salon de Francfort ndlr) servira de base à un vrai projet.
Le projet BB1 sera donc le premier véhicule 100% électrique conçu par PSA. Jusqu’à présent, l’offre électrique du groupe (Peugeot iOn, Citroen C-Zéro, Peugeot Partner électrique, …) n’était que des reprises de développements faits par d’autres constructeurs (Mitsubishi et Venturi notamment).

Cette annonce confirme la volonté du groupe de s’investir dans la création de véhicules respectueux de l’environnement. Pour le moment, le groupe PSA n’a pas encore décidé du site de production, ni de la date de commercialisation Néanmoins, le lancement ne devrait pas être prévu avant 2013, malheureusement …

Le groupe Peugeot-Citroen annonce la production de 100 000 voitures électriques d’ici 2015. Pour se faire, PSA a développé plusieurs partenariats. En effet, la stratégie véhicule électrique du groupe français repose sur différents accords. D’une part avec Mitsubishi pour les citadines (iOn et C-Zéro), d’autre part, avec Venturi (constructeur franco-monégasque) pour les véhicules utilitaires électriques (Berlingo et Partner). Enfin, cette stratégie intègre les deux roues grâce à un accord avec Vivacity pour la production d’un scooter électrique.

Pour info, PSA a ouvert les réservations pour les iOn et C-Zéro depuis hier sur les sites internet de Peugeot et Citroën en Allemagne, Espagne, France, Italie et Grande-Bretagne. Ces deux citadines 100% électrique seront disponibles à partir d’octobre 2010.

Avec le concept BB1, Peugeot n’hésite pas à bousculer les codes conventionnels et les frontières automobiles établies pour apporter une réponse inédite aux besoins de mobilité urbaine d’aujourd’hui et de demain.

Capable d’accueillir quatre personnes dans seulement 2,50 m de longueur, le concept BB1, véhicule 100 % électrique, réinvente l’automobile dans toutes ses dimensions : architecture, style, conception intérieure, conduite, connectivité, tout en respectant au maximum son environnement.

Créative, la BB1 l’est également par son mode de propulsion électrique. En effet, ce concept est équipé d’ensembles moteurs-roues à l’arrière, étudiés avec Michelin (voir l’article Michelin Active Wheel : la solution écologique ?). Cette implantation originale permet de maximiser le volume intérieur.

S’inspirant de la réglementation des quadricycles, la puissance totale délivrée ne dépasse pas les 15 kW (20 ch), soit 7,5 kW par moteur, une puissance optimale compte tenu du poids du véhicule et de son caractère urbain. Les batteries, de type lithium-ion permettent une autonomie confortable de 120 km.

Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques techniques et une courte vidéo du concept BB1 de Peugeot :

Peugeot, pionnier dans le véhicule électrique, reste à ce jour le constructeur ayant vendu le plus de voitures « zéro émission » avec la 106 produite entre 1995 et 2003.

Forte de sa collaboration avec Mitsubishi (voir l’article : Peugeot prépare sa citadine électrique), la Marque au Lion proposera, dès la fin 2010, la iOn aux clients particuliers ainsi qu’aux flottes (administrations, collectivités locales, grandes entreprises, …).

Ainsi, Peugeot souhaite rester un acteur majeur dans le nouveau marché des véhicules électriques et commercialiser un véhicule 100% électrique avant son rival tricolore. En effet, la première voiture électrique de Renault sera commercialisée en mars 2011.

Avec quatre places, quatre portes, pour une longueur de 3.48 m et un rayon de braquage de 4.50 m, cette Peugeot 100% électrique sera particulièrement adaptée à la ville. Elle développera une puissance maximale de 47 kW (64 ch) et un couple de 180 Nm, offrant ainsi des performances sécurisantes (vitesse maxi de 130 km/h). Ses batteries lithium-ion possèdent une autonomie suffisante (130 km).

La sortie future de cette citadine 100% électrique illustre la volonté de Peugeot d’intégrer la nouvelle donne automobile, en proposant de multiples solutions, adaptées aux différents besoins de mobilité urbaine.

Pour rappel, la i-MiEV développe une puissance de 47 kW (environ 64 ch) et affiche un couple de 18 mkg. Sa vitesse est de 130 km/h pour une autonomie de 120 à 130 km/h fournie par des batteries au lithium-ion.

L’objectif de cette alliance est de partager les coûts pour accélérer sa commercialisation en Europe. Peugeot souhaite ainsi devenir le premier grand constructeur proposant un véhicule de nouvelle génération en série.

Peugeot commercialisera-t-il sa i-MiEV avant la BlueCar de Bolloré-Pininfarina ? C’est fort probable !

Theophilus Chin, un designer japonais, s’est amusé à imaginer les lignes de la future citadine électrique française. Je vous laisse la découvrir en image !

Source photo : www.nowpublic.com