Le Mondial de l’automobile de Paris a fermé ses portes le 17 octobre. Néanmoins, je vais continuer à vous rédiger des billets sur ce salon, qui constitue le dernier grand évènement automobile de l’année. Samedi 9 octobre, j’ai eu la chance de participer au Road-Show Véhicule Electrique organisé par Renault au Square Com (Direction de la communication).

Durant ce Road Show, j’ai eu l’opportunité d’essayer la Renault Fluence Z.E et la Renault Kangoo Z.E. Je vais commencer par vous donner mes impressions sur la 1ère berline électrique française : la Fluence Z.E. Cette Fluence électrique ressemble beaucoup au concept présenté lors du Salon de Francfort en septembre dernier à l’exception de la calandre, des jantes et des feux.

Comme toutes les voitures électriques testées jusqu’à maintenant, la Berline électrique ne proposent pas de compte-tours, de vitesses et de pédale d’embrayage. Pour démarrer la voiture, il suffit d’insérer la clé, d’enclencher la position « drive » et d’appuyer sur l’accélérateur (comme sur une boîte automatique, ndlr).

La voiture démarre tout en douceur. A force d’essayer des voitures électriques, je commence à m’habituer à l’absence de bruit du moteur. Les seuls sons proviennent du frottement des pneus sur le bitume et des bruits aérodynamiques. Un réel bonheur !

Sur la route, la Fluence Z.E propose de bonnes accélérations dans la mesure où le couple maximum est disponible dès le démarrage. Par ailleurs, la voiture se montre confortable, agile, dynamique et plaisante à conduire. La circulation dense de Boulogne-Billancourt un samedi en fin d’après-midi n’effraie pas la Fluence qui s’insère facilement entre les voitures malgré sa taille imposante (4.75 m de long). A moins que ce ne soit les automobilistes qui laissent passer cette voiture électrique pour mieux l’observer !

Pour résumé, je trouve que cette Renault Fluence Z.E possède de nombreux avantages : le silence d’utilisation, l’agrément de conduite préservé et le confort intérieur. Je vous conseille vivement de l’essayer pour vous faire une idée plus précise !

Pour rappel, la Fluence Z.E sera disponible en France mi-2011 pour un prix de vente à partir de 21 300 euros TTC (incitation fiscale de 5 000 euros déduite). Les batteries seront louées 79 euros TTC par mois et auront une autonomie de 160 kilomètres.

Pour plus d’informations : rendez vous sur Mobilité-Durable.org

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Suite à l’essai de la Peugeot iOn, je vais vous faire partager mes impressions sur mon deuxième essai effectué lors du salon de l’automobile de Paris : l’essai de la Nissan Leaf. La berline compacte nippone est la première voiture électrique de l’alliance Renault / Nissan et sa commercialisation débutera en juin 2011 pour le marché français.

Extérieurement, la berline Nissan propose un design moderne et original avec des lignes tout en rondeur. Sa face avant se distingue par des imposants phares et un nez plongeant. A l’intérieur, la Leaf peut accueillir confortablement cinq adultes, ce qui est bien pour une voiture de 4.45 m de longueur. L’habitacle est spacieux et le coffre relativement grand pour la catégorie avec un volume de chargement de 330 dm3 (volume comparable à une Volkswagen Golf).

La conduite de cette voiture électrique se révèle très agréable. Le moteur de 80 kW (environ 110 ch) est nerveux et les accélérations sont franches et linéaires. En effet, comme sur toutes les voitures électriques, La puissance est disponible immédiatement. Par ailleurs, la Leaf propose un comportement routier sain et se montre agile en dépit d’un poids important (1600 kg).

Pour rappel, la Nissan Leaf possède une autonomie de 150 km. A la maison, une recharge complète prendra 8 heures. La Leaf répond à un cahier des charges simple : permettre à une famille moyenne, contre un prix équivalent à une compacte bien équipée, de se déplacer tous les jours, sans émettre ni polluants, ni CO2.

Durant ce Mondial de l’Automobile, j’ai eu la chance d’essayer plusieurs véhicules électriques : la Peugeot iOn et la Nissan Leaf au centre d’essais EDF du salon (hall 2-1) et les Renault Fluence Z.E et Kangoo Express Z.E grâce à l’invitation de Renault.

Je vais commencer par vous retranscrire mes impressions sur la Peugeot iOn. Tout d’abord, la mini citadine (gabarit comparable à une Peugeot 107) est censée pouvoir accueillir jusqu’à 4 personnes à bord. J’ai essayé de monter derrière et je trouve que la banquette est plutôt destinée à recevoir deux enfants que deux adultes dans la mesure où elle est très étroite (1.48 m).

Intérieurement, la iOn n’est pas très bien finie. L’habitacle respire l’économie et la présentation générale est bas de gamme : plastiques durs, sièges peu confortables et tableau de bord très simpliste. On est en droit de s’attendre à mieux pour une voiture commercialisée à 35 000 euros (bonus écologique de 5000 euros non déduit).

La bonne surprise vient de la conduite. Très à l’aise en ville ou sa vivacité et sa maniabilité font merveille, cette citadine est très facile à prendre en main. J’ai particulièrement apprécié l’agilité de la voiture et notamment son rayon de braquage très court. Par ailleurs, j’ai trouvé que la Peugeot iOn était relativement nerveuse pour une voiture de 47 kW (environ 64 ch) et les relances sont assez puissantes. Malheureusement, je n’ai pas pu essayer la citadine en dehors de la ville et je ne peux pas vous donner mes impressions sur voies rapides.

Pour rappel, la Peugeot iOn possède une autonomie de 150 km et se recharge en 6 heures sur une prise domestique 220V. Elle atteint le 0 à 100 km/h en 15.9 secondes et sa vitesse maxi est de 130 km/h.

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]]> http://www.parlons-voiture-ecologique.com/mondial-2010-essai-peugeot-ion/3005/feed/ 5 http://www.parlons-voiture-ecologique.com/skoda-octavia-green-e-line/2994/ http://www.parlons-voiture-ecologique.com/skoda-octavia-green-e-line/2994/#comments Mon, 11 Oct 2010 16:23:48 +0000 Arnauld http://www.parlons-voiture-ecologique.com/?p=2994

Le Salon de l’automobile de Paris a été l’occasion pour Skoda de présenter son premier concept 100% électrique : l’Octavia Green E Line. Basée sur l’Octavia Combi, la Green E Line est dotée d’un moteur électrique délivrant une puissance continue de 60 kW et une puissance maxi de 85 kW. Comme la plupart des véhicules électriques, l’Octavia Green E Line utilise une batterie lithium-ion qui possède une autonomie de 140 km.

Le concept tchèque propose de nombreux équipements novateurs pour économiser de l’énergie. En effet, les lampes conventionnelles de l’habitacle ont été remplacées par des éclairages à base de diodes électroluminescentes (LED) afin  d’économiser de l’énergie électrique. Avec sa surface vitrée panoramique, le toit offre suffisamment d’espace pour accueillir des panneaux photovoltaïques permettant de produire de l’énergie.

Dès l’année prochaine, une flotte d’essai permettra de recueillir sur la route des informations importantes pour perfectionner ce type de propulsion zéro émission au niveau local. Pour le moment, aucune date de commercialisation n’a été avancée.

Avec ce concept électrique, Skoda affirme sa volonté de s’engager dans la mobilité durable et prend clairement parti pour la protection de l’environnement. On ne peut que s’en réjouir !

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Durant le Mondial de l’automobile, Audi a présenté deux concepts diamétralement opposés. D’une part, l’Audi Quattro Concept motorisé par le très polluant 5 cylindres de la TT RS grimpant pour l’occasion à 408ch. Et, d’autre part, l’Audi e-tron Spyder proposant une motorisation beaucoup plus écologique.

Contrairement aux coupées e-tron (électrique) dévoilés à Francfort et à Détroit, la e-tron Spyder est une voiture hybride. En effet, le concept est motorisé par un V6 TDI biturbo de 300 ch en position arrière et deux moteurs électriques dans les roues avant. La puissance totale atteint 390 ch pour un poids de 1450 kg. Ainsi, L’e-tron propose des performances sportives : 0 à 100 km/h en 4.4 secondes et vitesse maxi de 250 km/h (limitée par le brideur électronique).

L’Audi e-tron Spyder est une hybride rechargeable qui permet une autonomie de 50 km en mode 100% électrique. En usage normal, la consommation moyenne est de 2.2l de gazole au 100 km soit des émissions de CO2 de 59 g/km.

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Kia a présenté durant le salon de l’automobile de Paris un nouveau concept-car plutôt sympathique avec la Pop. Cette Pop est une mini citadine trois places de 3 mètres de long qui propose une motorisation 100% électrique (moteur de 50 kW, soit 68 ch environ).

Ce concept se différencie grâce à un design atypique. En effet, la petite Kia intègre de nombreux éléments totalement inédits, tels que la forme de ses vitres latérales, l’aspect high-tech de sa calandre et ses feux arrière à pois. Par ailleurs, son toit totalement vitré et le design très épuré de ses roues révèlent une inspiration puisée dans un univers autre que l’automobile.

Une des particularités de cette Pop se trouve dans ses batteries. En effet, grâce à sa collaboration avec LG Chem, Kia a doté son concept de la toute dernière technologie de batterie gel lithium-ion, qui offre la même puissance qu’une batterie lithium-ion tout en se distinguant par un encombrement réduit de 20% et une complexité de fabrication moindre. L’autonomie est de 160 km et elles se rechargent en 6 heures (courant 230V).

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Le concept IBE de Seat n’est pas vraiment une nouveauté dans la mesure où il était déjà présent lors du Salon de Genève en mars 2010. Néanmoins, ce concept mérite bien un petit billet dans la mesure où il a évolué en ce qui concerne le design mais également au niveau de la technologie.

Ce nouveau concept Seat IBE est un coupé 2+2 mesurant 3.83 m de long (soit 20 cm de moins que l’actuelle Seat Ibiza) et 1.77 m de large. La Seat IBE préfigure le style de la future Seat Leon 3 malgré sa taille réduite. Côté motorisation, cette Seat IBE est dotée d’un moteur électrique de 75 kW (environ 102 ch) et ses batteries lui assurent une autonomie de 130 km.

Cette Seat IBE veut incarner la mobilité durable urbaine et cible les jeunes friands de technologie high-tech. En effet, l’habitacle se contente de l’essentiel : pas de console centrale et d’autoradio. En revanche, il est possible de brancher son Smartphone afin de s’en servir comme un GPS, un ordinateur de bord ou pour écouter de la musique. Moderne et efficace !

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Jaguar vient de fêter dignement ses 75 ans en proposant un magnifique concept électrique visible au salon de l’automobile de Paris. La C-X75 est avant tout un concept qui préfigure l’avenir stylistique de Jaguar, et notamment la nouvelle calandre.

Par ailleurs, ce concept évoque également l’orientation environnementale de la marque anglaise La C-X75 est une voiture électrique-hybride animée par 4 moteurs électriques d’une puissance de 145 kW (environ 195 ch), soit un total de 780 ch. Avec cette puissance, le concept Jaguar peut atteindre une vitesse de 330 km/h et abattre le 0 à 100 km/h en 3.4 secondes tout en ne rejetant que 28g de CO2 par km.

L’autonomie est de 110 km en mode 100% électrique et le concept peut-être rechargé en six heures via une prise de courant standard. Une des particularités de ce modèle est que ces batteries sont rechargées par un générateur doté de deux microturbines à gaz développant 70 kW (94 ch).

Ce concept ferait un beau concurrent à la Porsche 918 Spyder s’il venait à être commercialisé un jour. On est en droit de rêver !

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Le Salon de l’automobile de Paris a été l’occasion pour moi de découvrir la première voiture électrique de Volvo : la C30 DRIVe Electric. Cette dernière est la version 100% électrique de la berline compacte du constructeur suédois.

Cette C30 DRIVe fonctionne uniquement à l’électricité et dispose d’une autonomie de 150 km grâce à sa batterie Lithium-ion de 24 kWh. Elle se recharge en 8h, possède une vitesse de pointe de 130 km/h environ et couvre le 0 à 100 km/h en 10,5 secondes.

Pour le moment, le projet de voiture électrique de Volvo représente 250 véhicules. Néanmoins, ce chiffre pourrait monter rapidement si la demande se fait sentir. En effet, Lennart Stegland, le directeur de la division véhicules spéciaux chez Volvo, estime que la part des véhicules électriques devrait atteindre entre 5 et 10 % du marché suédois à l’horizon 2020. Il précise même que les voitures électriques vont représenter entre 3 et 10 % de part de marché dans l’Union européenne vers 2020-2025.

Les dix premières C30 DRIVe Electric seront destinées au géant suédois de l’énergie Göteborg Energi qui en prendra livraison à partir de l’automne 2010. La commercialisation en grande série devrait débuter au alentour du 1er trimestre 2012.

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Sur le stand Peugeot, la plupart des journalistes étaient venus observer la dernière berline de la marque au lion, à savoir la 508. Pour ma part, je voulais vraiment découvrir et voir pour de vrai le magnifique concept car SR1 (dévoilé lors du salon de Genève en mars 2010, ndlr). La Peugeot SR1 est un roadster hybride qui préfigure le design des futurs modèles de la gamme Peugeot.

Néanmoins, je ne m’attendais pas du tout à voir le concept-car HR1. En effet, ce concept original mélange les styles et bouscule les segmentations automobiles dans la mesure où il ressemble à la fois à une citadine, un coupé et un SUV. Ce véhicule est clairement destiné à séduire les jeunes actifs urbains, passionnés par le design et les gadgets à la mode.

Sous le capot, le HR1 dispose de la technologie HYbrid4 combinant un 3 cylindres 1.2 THP de 110 ch à l’avant avec un moteur électrique de 27kW (environ 37 ch) à l’arrière. Ainsi, les rejets de CO2 sont maitrisés avec seulement 80 g/km. Le HR1 se différencie visuellement grâce à sa garde au sol rehaussée qui permet une posture de conduite plus haute et ses deux portes à ouverture électrique en élytre qui permet une grande accessibilité.

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