Vous trouverez ci-dessous un court bilan de la part des énergies alternatives (bioéthanol, hybride, GPL) dans les immatriculations du 1^er trimestre. Les données proviennent d’Autoactu.com qui est le site de référence concernant l’information automobile professionnelle.

Comme nous avons pu le voir précédemment, l’évolution de la part des véhicules écologiques ne cesse d’augmenter. Néanmoins, cette forte hausse concerne essentiellement les énergies traditionnelles : essence et diesel.

En effet les motorisations alternatives censées être à la pointe de l’écologie sont en net repli sur ce premier trimestre. Ainsi, les véhicules hybrides et ceux roulant au bioéthanol ont connu une forte baisse, respectivement -13 et -59%. Cette forte diminution s’explique par le système de bonus écologique qui favorise le développement des petites citadines faiblement consommatrices de carburant.

Durant le premier trimestre, la part des véhicules roulant au bioéthanol a nettement baissé (-59%) et représente seulement 0.07 % du marché. Saab, avec 146 immatriculations reste leader de ce marché malgré des ventes en recul de 49%. Deuxième acteur de ce marché, Ford avec 123 immatriculations est également en baisse (-18%) malgré une gamme large (Focus, Mondeo, C-Max, S-Max et Galaxy Flexfuel). Ces fortes baisses montrent à quel point ce marché nécessite le soutien des pouvoirs publics pour se développer, ainsi que des incitations fiscales.

Il me semble que le bioéthanol n’est pas prêt de s’imposer en France pour différentes raisons. Tout d’abord, seulement 350 stations services proposent de l’E85 et le nombre de point de vente ne devrait pas exploser cette année. Par ailleurs, le différentiel de prix (environ 25% par rapport au SP95) n’est plus vraiment suffisant pour justifier la différence de consommation (+30% pour un modèle roulant au bioéthanol). Enfin, la plupart de ces véhicules ne bénéficient pas de la prime à la casse dans la mesure où ils rejettent plus de 160g de CO2/km.

En ce qui concerne les véhicules hybrides, les immatriculations sont en recul de 13% avec 1495 immatriculations sur le premier trimestre. Toyota reste leader du segment (68% de part de marché) mais Honda, grâce à la Insight, pourrait renverser la tendance. Les motorisations hybrides représentent 0.3% des immatriculations sur ce trimestre. Cependant, je pense que les immatriculations vont augmenter en fin d’année grâce aux sorties de la nouvelle Prius et de la Classe S hybride.

Seul le GPL semble bien se porter en ce début d’année avec une hausse de 379% ! L’effet offre est incontestablement à l’origine des ventes de motorisations GPL. Avec deux modèles et une politique de promotion importante, Chevrolet représente 71% de ce segment avec pratiquement 1000 immatriculations.

Le GPL pourrait représenter la surprise de l’année. En effet, j’étais assez sceptique sur son développement et je dois avouer qu’il représente une alternative intéressante : elle est disponible dans plus de 2000 stations et son différentiel de prix est encore significatif. Sa part de marché pourrait augmenter au 2ème trimestre si les constructeurs continuent à la promouvoir.

Source : Autoactu.com

Afin de concurrencer la Honda Insight et ses tarifs affriolants, la constructeur japonais développe une Auris hybride qui sera commercialisée pour 2010. Le modèle pourrait être révélé dès la rentré, lors du Salon de Francfort (17-27 septembre 2009).

Pour Toyota, le programme hybride ne s’arrêtera pas là. L’objectif final du constructeur est de proposer une version hybride de chacun de ses modèles à l’horizon 2020. La future Yaris, prévue pour 2011, devrait ainsi se décliner en full hybrid.

Source : L’Auto-journal du 9 au 22 avril 2009

La Honda Insight débarque en concession dès le mois prochain. Pour concurrencer sa rivale de toujours, la célèbre Toyota Prius, Honda a décidé de commercialiser son hybride à un tarif accessible.

En effet, l’Insight sera proposée à partir de 19 990 € (sans compter le bonus écologique de 2000 €) et déclinée à travers deux niveaux de finition. L’entrée de gamme, baptisée Elegance propose une dotation complète avec des jantes de 15 pouces, six airbags, le contrôle de trajectoire électronique, la climatisation automatique, le volant et pommeau en cuir et des rétros extérieurs électriques.

La finition haut de gamme Executive (à partir de 21 190 €) ajoute des jantes de 16 pouces, un régulateur de vitesse, un système mains-libres Bluetooth, des phares antibrouillards avant, des palettes de changements de vitesse au volant, des phares et essuie-glaces automatiques et un port USB dans l’accoudoir central avant.

Pour rappel, le système hybride Honda peut  fonctionner en « tout électrique » en ville. Même si le moteur thermique n’est pas coupé, l’injection de carburant cesse et la voiture est donc propulsée uniquement par le moteur électrique pour une consommation et des émissions de CO2 nulles…

Vous retrouverez de nombreuses informations concernant l’Insight sur le blog officiel hybridespourtous.com

Source : communiqué de presse Honda

Le constructeur japonais n’a pas pris la peine d’organiser une conférence de presse pour présenter son véhicule hybride. En effet, Honda a uniquement communiqué sur le fait que cette Insight n’est pas une « tueuse de Prius ». C’est une voiture plus petite que l’icône de Toyota et nettement moins onéreuse à l’achat (on parle de plusieurs milliers d’euros moins cher).

Honda vise véritablement un marché de masse avec un prix d’appel bas et espère faire de la nouvelle Insight « L’hybride pour tous ». L’Honda Insight adopte la même technologie que la Civic Hybrid avec un bloc essence de 88 ch épaulé par un moteur électrique de 10 kW (environ 13.6 ch) associé à une transmission CVT. Elle sera disponible en concession au printemps.

Source : Dossier de presse Honda

La Honda Civic Hybrid actuelle ne rencontrant peu d’échos face à une Toyota Prius omniprésente, Honda a pris le taureau par les cornes en concevant sa propre « Prius ». Elle a été conçue dès le départ comme une voiture hybride et reprend la technologie IMA (integrated Motor Assist). Honda affirme que sa voiture sera l’hybride la moins chère du marché (prix à partir de 24750 €).

Reste une question : comment l’Insight va t-elle se positionner par rapport à la Civic Hybrid qui continue sa carrière ? La logique voudrait en effet qu’elle soit moins performante, puisque moins coûteuse.

Pour le moment, on sait simplement qu’elle utilisera la même technologie que la Civic : un moteur thermique 1.3 associé à un moteur électrique intégré dans la boîte de vitesses CVT.

Source photo : dossier de presse Honda