• BMW Vision EfficientDynamics

Ce nouveau concept-car est un coupé 2+2 affichant des lignes très sportives et un aérodynamisme très travaillé. En effet, son coefficient de pénétration (Cx) n’est que de 0,22.

La Vision dispose d’un 3 cylindres turbodiesel 1.5 de 163 ch associé à deux moteurs électriques, pour une puissance totale de 356 ch. Ses performances sont de haute voltige : 0 à 100 km/h en 4.8s avec un couple de 81.6 mkg. Par ailleurs, la Vision ne rejette que 99 g de CO2 par km et consomme uniquement 3,76 l/100km. Grâce à la récupération de l’énergie au freinage, mais aussi à l’aide d’une prise électrique (hybrid plug-in), les batteries peuvent être chargées de façon optimum. A pleine charge, elle offre une autonomie de 50 km en 100% électrique.

Je trouve ce concept-car très réussi d’un point de vue technologique et esthétique. BMW prouve que sportivité et responsabilité écologique peuvent faire bon ménage.

• Lexus LF-Ch

La marque de luxe japonaise souhaite développer une berline compacte premium pour concurrencer les leaders allemands de ce marché (l’Audi A3 et la BMW série 1). Afin de se démarquer de la concurrence, Lexus proposera fin 2011, la première berline compacte à technologie hybride.

Dessinée entre le Japon et les Etats-Unis, la LF-Ch préfigure les futures Lexus. Longue de 4.30 m et large de 1.79 m, le concept propose une allure très dynamique, un traitement intérieur particulièrement soigné et une motorisation full hybrid. Néanmoins, le modèle de série misera d’avantage sur l’agrément et le silence du mode électrique à basse vitesse que sur les performances. Par ailleurs, le design devrait être beaucoup plus sage (comme souvent !).

Aucune donnée n’a été fournie par Lexus concernant la motorisation, mais il y a de forte chance que la plateforme technique et la chaîne de traction hybride soient empruntées à la troisième génération de Prius (1.8 essence de 136 ch et moteur électrique de 60 kW).

A l’occasion du Salon International de Francfort (IAA 2009), j’ai eu le plaisir de rencontrer de nombreuses personnes impliquées dans le développement des véhicules électriques et je remercie encore Renault pour cette opportunité. Néanmoins, mon meilleur souvenir restera l’essai du Renault Kangoo Be-Bop Z.E.
 
De l’extérieur, ce Kangoo zéro émission ressemble à n’importe quel Be-Bop. On le distingue uniquement grâce à ses grosses jantes de 18 pouces, sa peinture spécifique et les leds qui ornent  ses flancs. Les leds sont utilisés ici pour indiquer le niveau de charge de la batterie.

A bord, la position de conduite haute est identique à celle du modèle de série. Sur le tableau de bord, une modification importante : le compte-tours, inutile ici, a été remplacé par une jauge de charge de la batterie.

Après une rapide démonstration du fonctionnement du véhicule par un technicien de chez Renault, je me place derrière le volant pour essayer ce concept-car. Je positionne la boîte de vitesse en mode conduite, retire mon pied du frein et accélère, et … rien. Pas de bruit au démarrage, juste un voyant vert qui s’allume au tableau de bord et un signal sonore. Le Kangoo s’élance sans faire le moindre bruit et surtout, sans émettre le moindre gramme de CO2 !

Sur la route, ce Kangoo Be-Bop se montre très agréable à conduire et se démarque par une grande douceur d’utilisation. Ce véhicule se conduit sans à-coups et l’accélération est très linéaire. La puissance modeste (15 kWh soit 60 ch) est compensée par un couple honorable (20 mkg) disponible dès le démarrage.

La plus grande surprise réside dans le système de récupération de l’énergie au freinage. En effet, dès qu’on arrête d’accélérer, le véhicule ralentit tout seul grâce au frein moteur (qui agit beaucoup plus que sur un moteur thermique) et la batterie se recharge !

L’Audi e-Tron ressemble beaucoup à l’Audi R8. Néanmoins, la principale différence est que l’e-Tron est un modèle 100% électrique. Adieu les gros V8 et V10 ultra-polluants. Désormais,  la supercar allemande est propulsée par quatre moteurs électrique d’une puissance totale de 313 ch. Ceux-ci sont montés par tandem sur chaque train de roues, à proximité de celles-ci.

Les énormes batteries (plus de 450 kg !) sont installée derrière les sièges, autorisant une répartition des masses de 42/58 % (avant/ Arrière) qui devrait lui conférer un comportement joueur. L’autonomie des batteries est estimée à 250 km environ.

Longue de 4.26 m, large de 1.90m et haute de 1.23, l’e-Tron accélère de 0 à 100 km/h en 4.8 secondes. La vitesse maxi est limitée à 200 km/h. Cette voiture devrait être commercialisée à partir de 2013 (en petite série).

Vous trouverez ci-dessous une vidéo présentant le concept e-Tron :

Deux ans après avoir présenté son projet de citadine Up ! (au Salon International de Francfort 2007), Volkswagen récidive avec une évolution 100% électrique. Cette e-UP ! sera commercialisée en 2013, soit deux ans après la version thermique.

La citadine électrique mesure 3.19 m de longueur et peut accueillir jusqu’à 4 passagers, grâce au concept d’habitacle à 3 places plus une (comme sur l’iQ de Toyota). Le moteur électrique développe 40 kW (avec un couple de 21.42 mkg) pour une vitesse maxi de 135 km/h. La batterie est rechargeable sur prise secteur en 5 heures et permet une autonomie de 130 km.

Vous trouverez ci-dessous une courte vidéo du concept e-UP ! :

Avec le concept BB1, Peugeot n’hésite pas à bousculer les codes conventionnels et les frontières automobiles établies pour apporter une réponse inédite aux besoins de mobilité urbaine d’aujourd’hui et de demain.

Capable d’accueillir quatre personnes dans seulement 2,50 m de longueur, le concept BB1, véhicule 100 % électrique, réinvente l’automobile dans toutes ses dimensions : architecture, style, conception intérieure, conduite, connectivité, tout en respectant au maximum son environnement.

Créative, la BB1 l’est également par son mode de propulsion électrique. En effet, ce concept est équipé d’ensembles moteurs-roues à l’arrière, étudiés avec Michelin (voir l’article Michelin Active Wheel : la solution écologique ?). Cette implantation originale permet de maximiser le volume intérieur.

S’inspirant de la réglementation des quadricycles, la puissance totale délivrée ne dépasse pas les 15 kW (20 ch), soit 7,5 kW par moteur, une puissance optimale compte tenu du poids du véhicule et de son caractère urbain. Les batteries, de type lithium-ion permettent une autonomie confortable de 120 km.

Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques techniques et une courte vidéo du concept BB1 de Peugeot :

Peugeot, pionnier dans le véhicule électrique, reste à ce jour le constructeur ayant vendu le plus de voitures « zéro émission » avec la 106 produite entre 1995 et 2003.

Forte de sa collaboration avec Mitsubishi (voir l’article : Peugeot prépare sa citadine électrique), la Marque au Lion proposera, dès la fin 2010, la iOn aux clients particuliers ainsi qu’aux flottes (administrations, collectivités locales, grandes entreprises, …).

Ainsi, Peugeot souhaite rester un acteur majeur dans le nouveau marché des véhicules électriques et commercialiser un véhicule 100% électrique avant son rival tricolore. En effet, la première voiture électrique de Renault sera commercialisée en mars 2011.

Avec quatre places, quatre portes, pour une longueur de 3.48 m et un rayon de braquage de 4.50 m, cette Peugeot 100% électrique sera particulièrement adaptée à la ville. Elle développera une puissance maximale de 47 kW (64 ch) et un couple de 180 Nm, offrant ainsi des performances sécurisantes (vitesse maxi de 130 km/h). Ses batteries lithium-ion possèdent une autonomie suffisante (130 km).

La sortie future de cette citadine 100% électrique illustre la volonté de Peugeot d’intégrer la nouvelle donne automobile, en proposant de multiples solutions, adaptées aux différents besoins de mobilité urbaine.

La Fluence Z.E. Concept s’inscrit dans la démarche Renault de proposer à chaque client un véhicule propre qui corresponde à ses attentes. Vrai véhicule familial, la Fluence démontre que séduction automobile, confort et espace sont parfaitement compatibles avec respect de l’environnement.

Equipé d’un moteur électrique de 70 kW affichant un couple de 226 Nm (tout comme le Kangoo Z.E et la Zoe Z.E), ce concept 100% électrique affiche une autonomie de 160 km. La Fluence Z.E. Concept préfigure le futur dérivé électrique de Fluence et représente la solution de mobilité routière à zéro émission de demain.

Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques techniques et une courte vidéo du Renault Fluence Z.E :

La Renault Twizy Z.E. Concept est une solution de mobilité urbaine innovante. Avec son châssis à 4 roues, ce véhicule offre à ses deux occupants « en tandem » un moyen de transport 100% électrique rejetant zéro gramme de CO2.

Compacte, agile et pratique, la Twizy répond complètement aux exigences de la circulation en ville. Grâce à sa carrosserie enveloppante, véritable « cocon » alliant sécurité et sérénité, ses deux occupants sont très bien protégés.

Equipé d’un moteur électrique de 15 kW affichant un couple de 70 Nm, ce concept offre souplesse et confort de conduite. Ses capacités d’accélération dans le trafic urbain et périurbain sont comparables à celles d’un 2-roues. La Twizy préfigure l’une des solutions de mobilité 100% électrique que proposera Renault à partir de 2011

Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques techniques et une courte vidéo du Renault Twizy Z.E :

La Renault Zoe Z.E. Concept est la démonstration qu’un véhicule « zéro émission » 100% électrique peut aussi être séduisant et attractif. En effet, le design de la Zoe est très novateur et futuriste (comme vous avez pu le remarquer sur la photo ci-dessus !). Long de seulement 4,10 m et animé par un moteur électrique de 70 kW (226 Nm de couple), cette citadine peut aisément se faufiler en agglomération, sans émettre le moindre gramme de CO2.

La Zoe reçoit un toit qui optimise la gestion de la climatisation afin de prolonger son autonomie (160 km au total). Par ailleurs, son ambiance intérieure est personnalisable. Polyvalente et de faible encombrement, la Zoe répond aux usages de tous les jours. On sait d’ores et déjà qu’elle sera assemblée dans l’usine Renault de Flins.

Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques techniques et une courte vidéo de la Renault Zoe Z.E :

Le Kangoo Z.E, réalisé sur la base du Renault Kangoo, représente l’idée d’une mobilité zéro émission à destination des professionnels du transport et de la livraison de proximité.

Ce Concept est un véhicule agile grâce à une taille compacte (3.95 m de longueur et 1.85 m de hauteur). Il reçoit une motorisation électrique de 70 kW offrant un couple de 226 Nm(tout comme la Fluence Z.E et la Zoe Z.E) et une batterie Lithium-ion d’une autonomie de 160 km.

Le design et l’optimisation de la gestion de l’énergie permettent de limiter la consommation tout en offrant des prestations de confort incontournables. Ce Kangoo Z.E. Concept propose de nombreuses fonctionnalités d’information pour une utilisation simple, efficace et interactive.

Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques techniques et une courte vidéo de présentation du Renault Kangoo Z.E :