Je voulais revenir plus en détails sur deux concept-cars hybrides présents au Salon International de Francfort.
BMW Vision EfficientDynamics
Ce nouveau concept-car est un coupé 2+2 affichant des lignes très sportives et un aérodynamisme très travaillé. En effet, son coefficient de pénétration (Cx) n’est que de 0,22.
La Vision dispose d’un 3 cylindres turbodiesel 1.5 de 163 ch associé à deux moteurs électriques, pour une puissance totale de 356 ch. Ses performances sont de haute voltige : 0 à 100 km/h en 4.8s avec un couple de 81.6 mkg. Par ailleurs, la Vision ne rejette que 99 g de CO2 par km et consomme uniquement 3,76 l/100km. Grâce à la récupération de l’énergie au freinage, mais aussi à l’aide d’une prise électrique (hybrid plug-in), les batteries peuvent être chargées de façon optimum. A pleine charge, elle offre une autonomie de 50 km en 100% électrique.
Je trouve ce concept-car très réussi d’un point de vue technologique et esthétique. BMW prouve que sportivité et responsabilité écologique peuvent faire bon ménage.
Comme nous le savons depuis longtemps, les constructeurs utilisent les salons pour présenter les dernières innovations en matière de design et de technologie.
Le Salon de Francfort, qui aura lieu du 17 au 27 septembre, ne dérogera pas à cette règle. Ainsi, Toyota présentera en avant-première, plusieurs nouveautés mondiales écologiques.
En effet, le constructeur japonais exposera le concept Auris HSD Full Hybrid, qui reprend la technologie de la Prius hybride. Cette berline compacte sera produite à partir de mi-2010 pour un tarif bien plus abordable par rapport à la Prius (aux alentours de 16000 € ?).
Par ailleurs, Toyota présentera également la nouvelle Prius hybride rechargeable (technologie Plug-in Hybrid). Cette dernière peut rouler en mode tout électrique sur des trajets quotidiens d’une cinquantaine de kilomètres.
Pour le moment, très peu d’informations sont disponibles sur ces deux modèles. Je vous propose donc d’attendre mon retour de Francfort pour vous fournir les caractéristiques de ces hybrides.
Les trois principaux constructeurs américains, à savoir GM, Ford et Chrysler connaissent une crise économique sans précédant et l’année 2009 s’annonce très délicate pour eux. Par ailleurs, l’Etat américain a décidé de ne pas intervenir pour relancer leur activité. Il reproche aux trois gros constructeurs leurs erreurs stratégiques et leurs incapacités à prévoir l’évolution écologique du marché.
A l’inverse, les constructeurs asiatiques (Toyota et Honda) et allemands (BMW et Mercedes) ont eu le temps de développer une gamme importante de voitures écologiques (hybride, électrique, …)
Désormais, les constructeurs américains doivent rattraper leur retard et proposer des véhicules respectueux de l’environnement. Ainsi, Ford, par l’intermédiaire de son Président exécutif, Bill Ford, vient de dévoiler son programme de développement de véhicules électriques et hybrides pour les 4 prochaines années en Amérique du Nord.
Il envisage, dès 2010, la sortie d’un utilitaire et d’un petit véhicule 100% électrique. Ensuite, une nouvelle gamme de voitures hybrides (dont une hybride rechargeable en 2012) suivra.
De plus, Ford envisage de développer les systèmes Stop&Start sur le marché américains. En effet, ce système micro-hybride de plus en plus courant en Europe est très peu développé chez l’oncle Sam. Ainsi, Barb Samardzich (vice président du groupe) a déclaré qu’au cours des prochaines années, tous les véhicules Ford auront la capacité d’adopter cette technique. On peut tout de même s’interroger sur la possibilité d’intégrer le Stop&Start sur un marché dominé par des voitures à transmission automatique (95% du marché américain).
Une bonne initiative de la part du constructeur. Néanmoins, on peut se demander les raisons de cette très longue attente (La Prius de Toyota a déjà fêté ses 10 ans de service !).
La troisième génération de Toyota Prius vient d’être dévoilée lors des journées Presse du NAIAS 2009. Elle devrait consommer légèrement plus que sa devancière (4.6l contre 4.3l) du fait de l’augmentation de sa cylindrée. En effet, la Prius III abandonne le 1.5 de 77 ch pour un moteur 1.8 de 98 ch. Elle est également plus longue et plus aérodynamique (coefficient de 0.25 contre 0.26 pour l’ancienne version).
Autres nouveautés : l’hybride Toyota bénéficie d’un nouveau toit transparent intégrant des panneaux solaires et d’un tableau de bord plus moderne, conçu avec des matériaux écologiques. La Prius 2009 n’a pas énormément changé d’un point de vue esthétique. Son design avant-gardiste demeure peu glorieux mais ses engagements écologiques progressent.
Le constructeur japonais n’a pas pris la peine d’organiser une conférence de presse pour présenter son véhicule hybride. En effet, Honda a uniquement communiqué sur le fait que cette Insight n’est pas une « tueuse de Prius ». C’est une voiture plus petite que l’icône de Toyota et nettement moins onéreuse à l’achat (on parle de plusieurs milliers d’euros moins cher).
Honda vise véritablement un marché de masse avec un prix d’appel bas et espère faire de la nouvelle Insight « L’hybride pour tous ». L’Honda Insight adopte la même technologie que la Civic Hybrid avec un bloc essence de 88 ch épaulé par un moteur électrique de 10 kW (environ 13.6 ch) associé à une transmission CVT. Elle sera disponible en concession au printemps.
Le secteur de l’automobile est en train de connaître une véritable mutation. Poussé par le lobby écologiste, mais surtout par l’explosion du cours des carburants, de nouvelles technologies sont développées. On entend régulièrement parler de Micro-hybride, Mild hybrid, Full hybrid… mais connaissez-vous vraiment leurs définitions ?
Vous trouverez ci-dessous quelques informations susceptibles de vous aidez à différencier les voitures hybrides :
• Les Micro-Hybrides : cette définition est bizarrement utilisée pour caractériser les voitures équipées d’un alterno-démarreur (Stop&Start) qui coupe le moteur lors d’un arrêt et le réactive dès qu’on démarre. Ce système est intéressant en ville (gain de 1 à 2% en consommation)
• Les Mild Hybrid : voitures équipées d’un système Stop&Start et d’un système de récupération d’énergie au freinage. L’économie en consommation peut atteindre 10%.
• Les Full Hybrid : véhicule disposant de deux moteurs, un thermique qui est le plus utilisé, et un électrique.
• Les Full Hybrid Plug-in : même principe que les Full Hybrides, mais avec des batteries au lithium-ion rechargeables.
Le groupe BMW entend soutenir lors de l’année automobile 2009 sa position de Leader mondial en matière de réduction de la consommation et des émissions dans le secteur de la mobilité individuelle. Lorsqu’il s’agit de réduire la consommation de carburant et les émissions dans la circulation routière, BMW EfficientDynamics est la technologie la plus efficace parmi les constructeurs automobiles. C’est vrai tant pour les progrès obtenus dans l’efficacité de chaque nouveau modèle que pour le bilan global de la consommation et des émissions des véhicules BMW.
Avec la nouvelle BMW Série 7, BMW EfficientDynamics fait désormais son entrée dans le segment du luxe. Au total, plus d’un million de véhicules bénéficiant des mesures actuelles de BMW EfficientDynamics ont été vendus, un succès aux conséquences énormes sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 dans la circulation routière.
Pour le millésime 2009, le nombre de modèles BMW émettant au maximum 140 grammes de CO2 par kilomètre passe à 23. 23, c’est aussi le nombre de modèles BMW de la gamme actuelle répondant dès l’automne 2008 à la future norme antipollution Euro 5. De plus, la nouvelle BMW 330d est le premier modèle qui, doté de la technologie optionnelle BMW BluePerformance, satisfait dès le millésime 2009 la norme antipollution Euro 6 dont l’entrée en vigueur est prévue pour 2014 seulement. À Paris, BMW a exposé des concepts hybrides actuels sur lesquels l’utilisation intégrée du moteur thermique et du moteur électrique fait grimper l’efficacité tout autant que le dynamisme de conduite à un niveau dépassant nettement celui qu’il était jusqu’ici possible de joindre. À long terme, BMW mise sur l’hydrogène produit à partir d’énergies renouvelables comme vecteur énergétique pour la propulsion de véhicules automobiles, une technologie dont l’aptitude au quotidien a d’ores et déjà été démontrée grâce à la BMW Hydrogen 7, la première berline de grand luxe vouée à la circulation quotidienne qui fonctionne à l’hydrogène.
BMW semble avoir une longueur d’avance sur ses concurrents directs dans la course à la voiture écologique !
En effet, je tiens à dire, que personne ne semble se rendre compte que les berlines BMW, grâce à leur technologie, font partie des véhicules les moins polluants.
Mercedes souhaite associer la technologie BlueTEC à un moteur électrique hautement performant. Le concept Vision GLK 300 BlueTEC Hybrid est, à l’heure actuelle, le SUV le plus propre et le plus sobre du monde. En effet, la technologie BlueTEC Hybrid associée à un système Stop&Start lui permetde limiter sa consommation à 5,9 l/100 km avec seulement 157 grammes de CO2 au kilomètre. Une technologie pleine d’avenir !
Mercedes proposera courant 2009 sa première voiture hybride : la Classe S 400 Bluehybrid. Cette berline sera mue par un moteur électrique et un moteur thermique qui lui permettra de réduire sensiblement la consommation de carburant et ses émissions de CO2. Ainsi, Mercedes souhaite proposer cette technologie hybride sur tous les futurs modèles de la marque. Dans l’air du temps…
