Joël Pedessac, président du Comité Français du Butane et Propane (CFBP) a déclaré cette semaine que les ventes de voitures GPL pourraient connaître une année record avec plus de 60 000 immatriculations en 2010. Pour le moment, plus de 35 000 voitures GPL ont été immatriculées en France depuis le début de l’année et les ventes ne devraient pas fléchir d’ici décembre.
Plusieurs facteurs expliquent la reprise de cette filière (Lire la suite…)
En ce qui concerne les véhicules hybrides, les immatriculations sont en hausse de 55.9% par rapport à 2009. Toyota reste leader du segment avec 78% de part de marché (55% pour la Prius et 23% pour la Lexus RX). La marque japonaise devrait étendre sa domination sur ce marché grâce à la commercialisation future (Juillet 2010) de l’Auris hybride. En revanche, Honda attend beaucoup de son nouveau coupé (Lire la suite…)
Jeudi 1er avril, j’ai eu l’opportunité d’essayer la nouvelle Chevrolet Spark GPL pendant toute une journée dans la région de rennes. Durant cette période, j’ai pu tester cette petite citadine sur plusieurs centaines de kilomètres dans de nombreuses situations : en ville, sur les petites routes de campagne, sur des nationales et des autoroutes. Par ailleurs, l’essai de la Spark fut l’occasion de rencontrer Thierry Gennetay (directeur marketing) et Thierry Berthet (directeur de la communication).
Une citadine branchée, économique et abordable
La Chevrolet Spark est une mini citadine qui vient directement concurrencer le trio Toyota Aygo / Peugeot 107 / Citroen C1. Contrairement à ses trois rivales, la Spark ne propose pas de motorisations diesel. Comme toutes les citadines Chevrolet privées de diesel, la Spark propose (Lire la suite…)
Le GPL connaît une forte progression depuis un an. En effet, cette énergie a été multipliée par 10 en un an passant de 0.10 à 1.1 % du marché (de septembre 2008 à septembre 2009). Cette croissance s’explique grâce à la commercialisation de la Dacia Sandero qui représente 87% des immatriculations GPL !
Le segment des hybrides progresse également en septembre (+68%) après un début d’année plutôt en recul à la suite du changement du modèle phare du segment hybride : la Toyota Prius. En septembre, le marché hybride représente 0.67% des immatriculations et c’est logiquement la Prius qui représente la majorité des ventes (plus de 80% !).
Le segment du superéthanol remonte ce mois-ci après avoir longtemps baissé. En septembre, il concerne 0.17% des immatriculations. Cette hausse s’explique par la commercialisation récente de la Renault Mégane qui occupe 40% du segment. Ce marché est ensuite dominé par Saab avec ses berlines (9-3 et 9-5) et Ford (Galaxy, S-MAX, Focus).
Durant le mois de Juin, les immatriculations de voitures roulant aux GPL ont été cette fois-ci multipliées par 14 (contre 9 en mai, cf article : Les immatriculations GPL multipliées par 9 en mai !). Cette forte hausse s’explique essentiellement grâce à Dacia (60% du marché) qui propose deux de ses modèles phares avec cette énergie.
Le GPL devient, avec 1700 voitures immatriculées en Juin, l’énergie alternative majoritaire à 0.72% du marché (contre seulement 0.05% en Juin 2008).
La commercialisation récente de la Prius troisième génération et l’arrivée de l’Honda Insight ont permis au marché hybride de progresser de 26.6% avec 1000 unités sur le mois. La Prius se retrouve en tête avec plus de 640 immatriculations devant la Honda Insight (220 unités) et le Lexus RH (145 unités, +21%). Le segment représente 0.44% du marché en Juin.
Ces résultats sont encourageants pour la suite, néanmoins il est important de rappeler qu’il s’agit de très faibles volumes. On dressera un bilan complet à la fin de l’année !
Durant le mois de mai, les immatriculations de voitures roulant aux GPL ont été multipliées par 9. Ainsi, le GPL reste le marché des énergies alternatives le plus important avec plus de 1000 immatriculations sur le mois, ce qui représente 0.5% des ventes (les véhicules hybrides se positionnent en seconde position avec 0.28% des ventes). Il est important de rappeler que cette énergie ne représentait que 0.06% en mai 2008.
Une question me vient à l’esprit : Comment le GPL a pu multiplier ses ventes par 10 en l’espace d’un an alors que ce carburant était voué à l’échec ?
La réponse est simple : l’effet prix. En effet, les deux principaux acteurs de ce marché, Chevrolet et Dacia, ont rapidement communiqué sur le tarif très compétitif de ce carburant. Chevrolet propose l’Aveo à partir de 6990 € (dont 2000 € de bonus écologique et 1000 € de prime à la casse inclus) et Dacia commercialise sa Sandero à partir de 5900 € ! (avec le même bonus et la prime à la casse déduits).
Ces deux modèles ont rencontré un véritable succès et représentent plus de 85% des immatriculations GPL de mai. Ainsi, Renault souhaite lancer une Dacia Logan GPL dont le premier prix de 8700 € descend à 5700 € (bonus et prime déduits).
Grâce au développement d’une telle offre, on peut envisager une forte croissance du marché dans les mois qui viennent.
Durant le mois d’avril, les immatriculations de voitures roulant aux GPL ont été multipliées par 4.5, soit une augmentation de 350 %.
Ainsi, le GPL est devenu le marché des énergies alternatives le plus important avec presque 700 immatriculations sur le mois. Cette forte augmentation est essentiellement due à Chevrolet qui représente à lui seul 71 % du marché (65 % pour l’Aveo !). En effet, la marque américaine a décidé d’axer sa politique produit autour de cette énergie (elle ne propose pas de version diesel sur ses citadines).
Par ailleurs, la commercialisation de la Dacia Sandero en version GPL (prix à partir de 6900 € !) devrait permettre à cette énergie de croitre rapidement dans les mois qui viennent.
Pour rappel, le GPL est distribué dans 1780 stations en France (sur 13500) au prix moyen de 0.60 € / litre. Un bonus écologique de 2 000 euros est accordé à tout particulier pour l’achat d’une voiture GPL rejetant moins de 140 g/CO2.
Source : Autoactu.com
Vous trouverez ci-dessous un court bilan de la part des énergies alternatives (bioéthanol, hybride, GPL) dans les immatriculations du 1er trimestre. Les données proviennent d’Autoactu.com qui est le site de référence concernant l’information automobile professionnelle.
Comme nous avons pu le voir précédemment, l’évolution de la part des véhicules écologiques ne cesse d’augmenter. Néanmoins, cette forte hausse concerne essentiellement les énergies traditionnelles : essence et diesel.
En effet les motorisations alternatives censées être à la pointe de l’écologie sont en net repli sur ce premier trimestre. Ainsi, les véhicules hybrides et ceux roulant au bioéthanol ont connu une forte baisse, respectivement -13 et -59%. Cette forte diminution s’explique par le système de bonus écologique qui favorise le développement des petites citadines faiblement consommatrices de carburant.
Durant le premier trimestre, la part des véhicules roulant au bioéthanol a nettement baissé (-59%) et représente seulement 0.07 % du marché. Saab, avec 146 immatriculations reste leader de ce marché malgré des ventes en recul de 49%. Deuxième acteur de ce marché, Ford avec 123 immatriculations est également en baisse (-18%) malgré une gamme large (Focus, Mondeo, C-Max, S-Max et Galaxy Flexfuel). Ces fortes baisses montrent à quel point ce marché nécessite le soutien des pouvoirs publics pour se développer, ainsi que des incitations fiscales.
Il me semble que le bioéthanol n’est pas prêt de s’imposer en France pour différentes raisons. Tout d’abord, seulement 350 stations services proposent de l’E85 et le nombre de point de vente ne devrait pas exploser cette année. Par ailleurs, le différentiel de prix (environ 25% par rapport au SP95) n’est plus vraiment suffisant pour justifier la différence de consommation (+30% pour un modèle roulant au bioéthanol). Enfin, la plupart de ces véhicules ne bénéficient pas de la prime à la casse dans la mesure où ils rejettent plus de 160g de CO2/km.
En ce qui concerne les véhicules hybrides, les immatriculations sont en recul de 13% avec 1495 immatriculations sur le premier trimestre. Toyota reste leader du segment (68% de part de marché) mais Honda, grâce à la Insight, pourrait renverser la tendance. Les motorisations hybrides représentent 0.3% des immatriculations sur ce trimestre. Cependant, je pense que les immatriculations vont augmenter en fin d’année grâce aux sorties de la nouvelle Prius et de la Classe S hybride.
Seul le GPL semble bien se porter en ce début d’année avec une hausse de 379% ! L’effet offre est incontestablement à l’origine des ventes de motorisations GPL. Avec deux modèles et une politique de promotion importante, Chevrolet représente 71% de ce segment avec pratiquement 1000 immatriculations.
Le GPL pourrait représenter la surprise de l’année. En effet, j’étais assez sceptique sur son développement et je dois avouer qu’il représente une alternative intéressante : elle est disponible dans plus de 2000 stations et son différentiel de prix est encore significatif. Sa part de marché pourrait augmenter au 2ème trimestre si les constructeurs continuent à la promouvoir.
Source : Autoactu.com
Dacia souhaite commercialiser des véhicules low-cost écologiques. En effet, le constructeur roumain étend l’offre de ses motorisations en Europe, en proposant du GPL et du Bioéthanol sur toute sa gamme (Logan, Sandero).
Dacia compte ainsi ouvrir sa gamme à des moteurs bénéficiant du bonus écologique. Rappelons que les motorisations GPL peuvent obtenir un bonus de 2000 euros en France.
L’utilisation du bioéthanol E85 trouvera un plein emploi pour les véhicules les plus lourds (Logan MCV, pick-up, Van) qui échapperont alors au malus. Par ailleurs, Dacia annonce la mise en place d’une motorisation essence émettant moins de 140g de CO2 avec un petit 1.2 pour les Sandero et Logan, qui sortent ainsi du malus et se situent désormais en zone « neutre ».
À Genève débutent les show car qui anticipent les modèles Lancia Musa et Ypsilon à double alimentation (GPL et essence) dont la commercialisation est prévue en mars.
Baptisée Ecochic, la nouvelle gamme confirme l’attention constante de Lancia Automobiles pour les thématiques de l’environnement à travers la recherche et le développement de solutions concrètes, à la portée de tous et disponibles (le GPL est un carburant « propre », économique et disponible en grande quantité). « L’environnement est un luxe qui nous voulons nous permettre » : est la philosophie Ecochic de Lancia.
La nouvelle gamme Ecochic apporte une réponse ponctuelle à une demande croissante. Si la quasi-totalité du parc automobile actuel alimenté au GPL a été transformé « after-market », Lancia a choisi de pénétrer ce secteur avec un circuit conçu, fabriqué, garanti par la marque et commercialisé par son réseau commercial classique.
Réalisés en collaboration avec FPT – Fiat Powertrain Technologies – et la société Landi Renzo, les modèles Lancia à double alimentation reçoivent un moteur 1.4 bifuel de 77 ch spécifique, développé spécialement pour permettre l’intégration et la fiabilité maximales avec le circuit GPL, et installé avant la sortie d’usine. Chaque voiture est certifiée, validée et garantie par Lancia Automobiles et peut donc bénéficier de primes gouvernementales dans plusieurs pays européens.
Description technique
Conçu et fabriqué par FPT – Fiat Powertrain Technologies, le moteur destiné aux versions GPL adopte une culasse avec soupapes dont les sièges sont réalisés avec des géométries et des matériaux optimisés pour le fonctionnement au GPL. En outre, le moteur 1.4 bifuel de 77 ch dispose d’un système d’admission spécifique, pour accueillir les injecteurs du GPL, outre tous les câblages électriques supplémentaires intégrés.
Pour ne pas diminuer le volume utile du coffre, le réservoir de GPL – de type toroïdal (couronne) – est situé dans le logement initialement prévu pour la roue de secours (le kit de gonflage est fourni de série). Le réservoir des deux voitures Lancia « Ecochic » offre une capacité de 39 litres (la valeur tient déjà compte du seuil de remplissage maximum de 80% imposé par la réglementation en vigueur).
La voiture à alimentation GPL peut parfaitement être alimentée à essence : la commutation d’un carburant à l’autre peut se faire en roulant à l’aide d’un bouton dédié. En cas de manque de GPL, la commutation essence est automatique, d’où une grande souplesse. L’autonomie globale est importante : presque 1300 km pour Lancia Ypsilon Ecochic (425 / GPL + 854 / essence) et presque 1200 km pour Lancia Musa Ecochic (419 / GPL + 758 / essence).
Les avantages du GPL (gaz de pétrole liquéfié)
Par rapport à une « transformation after-market », une installation de première monte offre de nombreux avantages. Par exemple, l’utilisation de matériaux et de composants spécifiques et l’application d’une technologie dédiée, permettent au client de bénéficier d’une garantie contractuelle Lancia. En outre, les modifications du châssis étant effectuées en usine, la voiture offre les meilleurs standards de confort et de sécurité comme en témoignent les nombreux tests auxquels sont soumis les différents éléments du système. Enfin, les voitures Lancia alimentées au GPL peuvent bénéficier de primes gouvernementales à l’achat.
Source : communiqué de Presse Lancia
