Samedi, Christian Estrosi, le maire de Nice, a lancé officiellement le service d’autopartage de voitures électriques baptisé Auto Bleue. Pour le moment, 51 véhicules électriques (41 Peugeot iOn et 10 Citroën Berlingo Venturi) sont désormais disponibles en location et 16 stations de recharge sont opérationnelles (14 à Nice, une à Saint-Laurent-du-Var  et une à Cagnes-sur-Mer).

Le coût de la location est assez facile à calculer. Tout d’abord, vous devez souscrire une adhésion au service (25 €) puis déposer une caution (300 €, non encaissée) et accepter une franchise (300 €, en cas d’accident). Ces inscriptions peuvent se faire en agence ou sur le site www.auto-bleu.org.

Ensuite, deux formules sont proposées : la « Liberté » et la « Fréquence ».

La formule « Liberté » est une formule sans abonnement. Vous payez 8 € de l’heure, 20 € la demi-journée ou 50 € la journée

La formule « Fréquence » est une formule avec abonnement (50 € par mois) qui comprend 10 heures d’utilisation. Les heures hors forfait sont facturées 5 €.

Au début du mois, Philippe Varin (président du groupe PSA) et Norbert Reithofer (PDG du groupe BMW) ont donné naissance à une joint venture (BMW Peugeot Citroën Electrification) afin de développer et fabriquer des composants pour les voitures hybrides.

Les deux entreprises européennes, déjà partenaires pour les petits moteurs essence, élargissent ainsi leur coopération pour disposer des dernières avancés technologiques sur l’hybridation mais également de bénéficier d’économies d’échelle significatives.

Les développements porteront sur les moteurs électriques, les générateurs, les packs de batteries et l’électronique de puissance. Les premiers résultats de cette coentreprise seront visibles sur les véhicules des deux groupes à partir de 2014.

Pour rappel, le groupe PSA lancera la première voiture hybride diesel (la 3008 HYbri4) lors du prochain Salon de Genève alors que le groupe BMW propose déjà les X6 et Série 7 dont le moteur essence est associé à l’électricité.

Le groupe PSA a annoncé le mois dernier vouloir commercialiser sa Citroën C-Zéro à 35 350 euros et sa Peugeot iOn en leasing avec une mensualité de 499 euros sur 5 ans (ou 50 000 km). Je pense, comme je l’ai déjà évoqué dans un article précédent, que ces tarifs sont relativement élevés et suscitent le débat.

Je m’explique. Un tel tarif pour une voiture qui offre des prestations similaires à un véhicule qui se vend aux alentours de 9 000 euros (Citroën C1, Peugeot 107, …) semble faire de l’achat un acte plus militant que rationnel.

Ainsi, les partisans du véhicule électrique (dont je fais partie) pensent que le groupe PSA se comporte comme s’il voulait prouver que cette technologie n’était pas l’avenir mais plutôt un effet de mode réservé à une élite. Les opposants verront quant à eux plus une preuve que seules les motorisations classiques ou les formes d’hybridation sont envisageables.

Renault, pour sa part, proposera ses voitures électriques à des tarifs beaucoup plus attractifs proches de ceux pratiqués sur ces voitures diesel. Ainsi, la citadine Zoe (qui représentera environ 60% des ventes de VE) sera commercialisée aux alentours de 15 000 euros et la berline Fluence à partir de 21 300 euros. Les batteries seront louées environ 60 euros par mois pour la Zoe et 79 euros pour la Fluence ZE.

Une question subsiste : est ce que les véhicules électriques restent abordables pour les utilisateurs lambdas ?

Etude de cas :

Pour ces exemples, nous prendrons les hypothèses suivantes :

• Conso citadine essence : 6l/100 km
• Conso citadine diesel : 4,5l/100 km
• Base prix de l’essence : 1,35 €
• Base prix du diesel : 1,23 €
• Base prix de l’électricité : 2 € pour 100 km

Exemple 1 : Martine, 45 ans, femme au foyer. Martine utilise son véhicule essentiellement en ville et fait entre 30 et 35 km par jour. Loi de roulage : 10 000 km/an.

Pour Martine l’achat d’un véhicule électrique ne se justifie pas réellement. D’un point de vue économique, l’achat d’une citadine essence paraît plus judicieux. Néanmoins, l’écart de prix entre la Zoe électrique et une citadine essence n’est pas énorme (1550 euros sur 5 ans soit 310 euros par an). Par ailleurs, il ne faut pas oublier que les coûts d’entretien sont bien plus élevés dans un véhicule thermique.

Exemple 2 : Cyril, 55 ans, informaticien. Cyril habite assez loin de son lieu de travail et doit effectuer environ 80 km aller/retour. Il utilise son véhicule essentiellement pour se rendre à son travail. Pour le weekend et les vacances, Cyril peut se servir de sa deuxième voiture. Loi de roulage : 15 000 km/an.

Pour Cyril, l’achat d’une Zoe commence à devenir intéressant dans la mesure où le coût pour 5 ans est quasiment équivalent à celui d’une citadine essence classique. Étant donné qu’il possède un autre véhicule pour les trajets plus longs (vacances, week-end), je pense que l’achat d’un véhicule électrique est la meilleure solution pour lui.

Exemple 3 : Marc, 32 ans, commercial. De part son travail de VRP, Marc utilise beaucoup son véhicule et effectue environ 110 km par jour de travail. Pour le week-end et les vacances, Marc peut se servir de la voiture de sa femme. Loi de roulage : 25 000 km/an.

Pour Marc, l’achat de la Renault Zoe électrique est la solution la plus rentable dans la mesure où il économise environ 350 euros par an par rapport à une citadine diesel. Pour les vacances et les weekends il peut utiliser la voiture de sa femme.

Pour résumer, l’achat d’un véhicule électrique ne paraît pas si irrationnel dans la mesure où le prix de l’électricité est beaucoup moins cher que celui de l’essence et du diesel. En effet, en combinant les dépenses achat, carburant et entretien, l’achat d’un véhicule électrique devient intéressant si on effectue environ 15 000 km par an. En dessous de 15 000 km, l’achat d’une voiture électrique est plus considéré comme un acte militant. En revanche, le prix de vente de la Citroën C-Zéro est beaucoup trop élevé pour viser les particuliers. Je pense que cette voiture va se résumer à une utilisation professionnelle.

Citroën a annoncé en début de semaine le prix définitif pour sa future citadine électrique. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que la marque aux chevrons n’y est pas allée avec le dos de la cuillère ! En effet, Citroën proposera la C-Zéro à 35 350 euros, soit le prix d’une BMW série 3 diesel bien équipée ou d’une C5 haut de gamme !

Pour ce prix, la batterie est fournie par le constructeur, ce qui n’est pas le cas pour les voitures électriques de l’alliance Renault-Nissan (location aux alentours de 100 euros par mois). Par ailleurs, la C-Zéro bénéficie d’un bonus écologique de 5000 euros.

Commercialisée au cours du dernier trimestre 2010, la Citroen C-Zéro, développée en collaboration avec Mitsubishi, est la deuxième offre de la marque en matière de véhicules électriques, aux côtés de Berlingo First Electrique, développé avec Venturi

Cette nouvelle citadine a été pensée pour faciliter la mobilité urbaine : petit gabarit (3.43 m), recharge rapide et autonomie suffisante pour couvrir tous les trajets quotidiens (environ 130 km), le tout dans un silence et sans rejets de CO2.

Personnellement, je trouve ce tarif exorbitant comparé à celui d’une Nissan Leaf (28 000 euros avec les aides) ou d’une Toyota Prius haut de gamme (31080 euros, bonus déduit). De plus, Renault a annoncé la semaine dernière vouloir commercialiser sa Zoé aux alentours de 15 000 euros …

Pour conclure, je pense que la Citroen C-Zéro ne devrait pas connaître un franc succès chez les particuliers recherchant une deuxième petite voiture écologique. La petite Citroën risque de ne connaître qu’une carrière chez les collectivités ou les organismes institutionnels soucieux d’améliorer leurs images.

PSA Peugeot-Citroen a largement intégré les matériaux écologiques dans la conception des véhicules qui sortiront en 2011. En effet, le groupe PSA s’est fixé comme objectif de réduire l’utilisation de plastiques d’origine fossile pour les remplacer par des matériaux issus de la biomasse ou du recyclage. Ainsi, en 2011, plus de 20% de la masse de plastiques contenus dans ses voitures sera « verts » contre environ 5% en 2007. Une bonne initiative !

Pour ce faire, le groupe français souhaite remplacer la fibre de verre par des fibres naturelles (comme le chanvre ou le lin) qui sont moins denses et donc plus légères. Ces fibres naturelles sont utilisées depuis plusieurs dizaines d’années (notamment pour l’insonorisation) et sont largement produites en France.

Par ailleurs, PSA développe également l’utilisation des biopolymères, issus de l’amidon et des huiles, principalement en mélange avec des polymères classiques pour la fabrication de mousse servant à la confection des appuie-tête, des accoudoirs mais aussi des pommeaux de vitesse.

Enfin, le groupe utilise massivement le recyclage des plastiques. Par exemple, le dernier C3 Picasso contient 12% de matières recyclées. L’objectif annoncé pour 2015 est d’atteindre 30% de plastiques « verts ».

Le groupe Peugeot-Citroen annonce la production de 100 000 voitures électriques d’ici 2015. Pour se faire, PSA a développé plusieurs partenariats. En effet, la stratégie véhicule électrique du groupe français repose sur différents accords. D’une part avec Mitsubishi pour les citadines (iOn et C-Zéro), d’autre part, avec Venturi (constructeur franco-monégasque) pour les véhicules utilitaires électriques (Berlingo et Partner). Enfin, cette stratégie intègre les deux roues grâce à un accord avec Vivacity pour la production d’un scooter électrique.

Pour info, PSA a ouvert les réservations pour les iOn et C-Zéro depuis hier sur les sites internet de Peugeot et Citroën en Allemagne, Espagne, France, Italie et Grande-Bretagne. Ces deux citadines 100% électrique seront disponibles à partir d’octobre 2010.

En effet, Citroen a décidé de revoir complètement sa charte graphique en modifiant son logo et en adoptant un nouveau slogan.

Pour la première fois depuis 29 ans, Citroën change son logo. Le nouveau logo est beaucoup plus moderne avec des chevrons gris (en trois dimensions) plus arrondis sur un fond blanc. Par ailleurs, le slogan « Vous n’imaginez pas tout ce que Citroen peut faire pour vous » est également remplacé par un slogan plus original et international « Creative Technologie ».

Ces changements majeurs d’identification s’intègrent dans un repositionnement de la marque vers le haut de gamme. Cette montée en gamme se traduirait par le lancement d’une gamme « premium » baptisée DS en parallèle à la gamme actuelle.

Vous allez me demander le rapport avec l’écologie ?

Il est simple : Citroen prévoit de commercialiser des versions hybrides dans sa gamme « DS ».

Nous reviendrons plus en détails sur cette gamme dans un prochain billet

Il n’y a pas de détail pour le moment sur les modalités de ces aides mais les contreparties demandées aux constructeurs semblent pour l’instant concentrées sur le maintien de l’emploi (en France) et le fait que les dirigeants renoncent à leurs bonus.

Pas un mot en revanche pour l’instant sur l’environnement et les efforts qui pourraient être demandés aux constructeurs à cette occasion.

A suivre (de près) car il faut un nouveau souffle pour l’industrie Automobile et celui ci viendra pour partie des efforts en terme d’ innovation dans le domaine de l’écologie.

Le Mondial de l’auto fut l’occasion de récolter un maximum d’informations sur les projets de la marque aux chevrons, en matière d’écologie. Ainsi, dans un premier temps, Citroën souhaite améliorer ses moteurs thermiques en réduisant ses émissions de CO2. Ensuite, le constructeur veut étendre la micro-hybridation, via le Stop&Start, sur plus d’un million de véhicules en 2011. Enfin, la commercialisation de la technologie full hybride HDi est confirmée pour l’horizon 2011. Tout d’abord, elle sera introduite sur le haut de gamme, avant d’être adaptée à des véhicules plus modeste dès que le surcoût sera maîtrisé.